Udbygning af Holbækmotorvejen mellem Fløng og ... - Vejdirektoratet

Kapitel 13 - Støj
112
13. Støj
13.1 Metode
I forbindelse med VVM-undersøgelsen er der foretaget en støjkortlægning, som
skal danne grundlag for konsekvensvurderinger af alternative linieføringer og
støjbeskyttende foranstaltninger.
Støjkortlægningen er baseret på beregninger af støjen, fordi:
Erfaringsmæssigt er der god overensstemmelse mellem måling og beregning
af vejtrafi kstøj
Usikkerheden på de beregnede værdier ligger normalt indenfor ± 2 dB og
svarer til den ubestemthed, der kan opnås ved fl ere gentagne målinger under
gunstige målebetingelser
Målinger er tidskrævende, idet visse meteorologiske forhold skal være
opfyldt for at give et retvisende resultat - og er dermed et dyrt alternativ til
beregninger
Målinger kan ikke bruges i planlægningssituationer.
Resultatet af støjkortlægningen, suppleret med yderligere analyser, danner baggrund
for vurderingerne i denne rapport.
For at belyse de støjmæssige konsekvenser af de forskellige alternativer er der
med udgangspunkt i støjkortlægningen udført en række beregninger.
Den faktiske støjbelastning langs motorvejen, dvs. med støjbidrag fra motorvejen
og skærende veje, kan udtrykkes ved et beregnet antal helårs- og fritidsboliger
støjbelastet med over 55 dB.
Sammenfattende kan den støjmæssige konsekvens af en udbygning illustreres
som i nedenstående skema, hvor antallet af støjbelastede helårs- og fritidsboliger
er vist pr. 5 dB interval.
0-alternativ (reference): nuværende forhold, trafi k fremskrevet til år 2020,
uden udbygning
Hovedforslaget/Alternativ H1/Alternativ A: trafi kforhold år 2020, 6 spor,
støjbidrag fra motorvejen og skærende veje, med ca. 7.400 m ny støjafskærmning
(hovedforslaget og alternativ H1), 4.900 m ny støj afskærmning
(alternativ A) og ny tyndlagsbelægning på motorvejen