TSI-PRM dokumentet
TSI-PRM dokumentet
TSI-PRM dokumentet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
7.3.2008 DA Den Europæiske Unions Tidende L 64/103<br />
Hvis der ikke er ramper, skal der være elevatorer, og de skal konstrueres i henhold til EN 81-70:2003, punkt<br />
5.3.2.1, tabel 1.<br />
Rullende fortove skal have en maksimal hastighed på 0,75 m/sek., en maksimal hældning på 12 grader<br />
(21,3 %), og de skal være konstrueret i henhold til EU-regler eller nationale regler.<br />
4.1.2.18. Perronhøjde og -forskydning<br />
4.1.2.18.1. Perronhøjde<br />
For perroner på det konventionelle jernbanenet er to nominelle værdier tilladt for perronhøjde: 550 mm og<br />
760 mm over kørefladen. Tolerancerne på disse dimensioner skal ligge inden for - 35 mm/+ 0 mm.<br />
For perroner på det konventionelle jernbanenet, hvor der skal standse sporvogne (f.eks. Stadtbahn eller Tram-<br />
Train), er en nominal perronhøjde på mellem 300 mm og 380 mm tilladt. Tolerancerne på disse dimensioner<br />
skal ligge inden for +/-20 mm.<br />
I kurver med en radius på under 500 m er det tilladt at have en perronhøjde, der er større eller mindre end de<br />
fastsatte, forudsat at vognens første brugbare trin er i overensstemmelse med figur 11 i punkt 4.2.2.12.1.<br />
4.1.2.18.2. Perronforskydning<br />
Note, der skal fjernes fra <strong>TSI</strong>-CR <strong>PRM</strong> ved processens afslutning: <strong>TSI</strong>’en for højhastighedsinfrastruktur indeholder<br />
kravene til perroner på jernbanenettet for højhastighedstog.<br />
For perroner på det konventionelle jernbanenet skal perronkanter i de nominelle højder 550 mm og<br />
760 mm opfylde minimumsfritrumsprofilen som defineret i EN (udestående, nationale regler skal gælde for<br />
minimumsfritrumsprofilen indtil revisionen af <strong>TSI</strong> efter offentliggørelsen af EN 15273-3:2006). Den<br />
konventionelle værdi b q0 fra spormidten parallelt med kørefladen skal opnås efter den formel, der ikke tager<br />
hensyn til virkningerne af<br />
— udvidelse af sporvidden i kurver<br />
— overhøjde<br />
— sporskifter og krydsninger<br />
— kvasistatisk hældning<br />
— konstruktions- og vedligeholdelsestolerancer<br />
hvor: b q0 ¼ 1650 þ 3750<br />
R<br />
R er sporkurvens radius i meter.<br />
Den beregnede værdi b qlim er specificeret i pr EN 15273-3:2006 og tager hensyn til alle øvrige værdier, der<br />
ikke er indeholdt i formlen for b q0 . Den faktiske værdi af b q til placering af perronkanter fra spormidten<br />
parallelt med kørefladen vil give mulighed for variation som følge af tolerancen T q til placering af<br />
perronkanterne eller vedligeholdelse heraf: b qlim ≤ b q ≤ b qlim + T q.<br />
Tolerancen T q skal være 0 = T q = 50 mm.<br />
Der skal kompenseres for effekten af overhøjde uden for kurven for den del, der overstiger 25 mm, ved en<br />
perronkant, som hænger ud over den nødvendige forsænkning til fritrumsprofilens kvasistatiske hældning<br />
vinkelret på kørefladen.<br />
Som følge heraf kan det faktiske mellemrum være større end det konventionelle mellemrum.