Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch

Der italienische Sokol kam für Rotex auch in der Nähe von Brig zum Einsatz.
Rotex Helicopter setzte einen Sokol ein
Im November konnte in der Schweiz ein exotischer
Helikopter beobachtet werden. Die
Rotex Helicopter AG sah sich gezwungen,
aufgrund von Wartungsarbeiten an einem ihrer
beiden K-Max, sich nach einer Ersatzmaschine
umzusehen. Bei Eliwork in Italien, die zwei
W3A Sokol betreibt, wurde Rotex fündig. Sie
konnte den Sokol I-SOKO für drei Wochen einmieten.
Die Rotex zog durchaus ein positives
Fazit, da der Sokol mit einem maximalen Hebevermögen
von 2,1 Tonnen nicht all zu sehr unter
jenem des K-Max liegt.
Beim I-SOKO handelt es sich um einen
W3A Sokol des Herstellers PZL-Swidnick,
der in Polen hergestellt wird. Sokol kommt
aus dem Polnischen und bedeutet soviel wie
Falke. Der Sokol war der erste Helikopter, der
in Polen in Serie gebaut wurde. Der Erstflug
erfolgte 1979. Bis zum jetzigen Zeitpunkt wurden
an die 150 Exemplare in verschiedenen
Versionen gebaut. Der W3A Sokol verfügt
über zwei PZL-10W Triebwerke, die je 900
WPS abgeben. Fotoreport Nick Däpp
www.eliwork.it
JAR-Normen für Helibetrieb mit Ausnahmen
Am 1. November sind die europäischen Vorschriften
für den kommerziellen Betrieb
von Helikoptern auch in der Schweiz in Kraft
getreten. Diese Joint Aviation Requirements
(JAR), legen die Voraussetzungen fest, die für
den kommerziellen Transport von Personen
und Gütern sowie für Rettungsflüge von den
Betreibern erfüllt sein müssen. Nicht unter die
JAR-Regeln fallen Arbeitsflüge (Aerial Work),
insbesondere Aussenlastflüge. Wären die
JAR-Normen unverändert übernommen worden,
hätte das für viele Schweizer Heli-Firmen
sehr teure Investitionen und schwerwiegende
Konsequenzen zur Folge gehabt. Diese konnten
teilweise abgefedert werden. Zusammen
mit Branchenvertretern hat das Bundesamt für
Zivilluftfahrt (BAZL) einige JAR-Ausnahmen
ausgearbeitet, insbesondere für die speziellen
Anforderungen der Helifliegerei im Gebirge.
Beispielsweise sind für HEMS-Flüge (Helicopter
Emergency Medical Service) nach den
europäischen JAR-Normen mehrmotorige
Helikopter vorgeschrieben. Nach JAR-OPS 3,
Subpart B müssen für Einsätze mit der Seilwinde
Helikopter eingesetzt werden, die nach
Kategorie A zugelassen sind. Kategorie A-Heli-
kopter sind nach JAR-Definition mehrmotorige
Hubschrauber, die einen Flug auch bei einem
Triebwerksausfall in jeder Flugphase fortsetzen
können. Das Heli-Fliegen wird zusätzlich in
Flugleistungsklassen eingeteilt: In der Flugleistungsklasse
1 muss eine sichere Landung
auf einem geeigneten Landeplatz auch beim
Ausfall des kritischen Triebwerkes zu jedem
Zeitpunkt möglich sein. Dagegen führt in der
Flugleistungsklasse 3 ein Triebwerksausfall zur
sofortigen Notlandung. Windenrettungen mit
den einmotorigen Lamas oder Ecureuils wären
nach den europäischen JAR-Normen also
nicht mehr erlaubt. Die Schweizer Regelung
sieht nun aber vor, dass HEMS-Flüge in einigen
Ausnahmefällen auch weiterhin in der Flugleistungsklasse
3 durchgeführt werden dürfen,
wenn die Einhaltung der Klassen 1 oder 2 aus
operationellen Gründen nicht möglich ist. Allerdings
müssen die Kriterien für den Einsatz von
Helikoptern in den Flugleistungsklassen 2 und
3 im Operations Manual beschrieben sein und
müssen durch das BAZL genehmigt werden.
Weitere Ausnahmebestimmungen sind auf der
BAZL-Website zu finden. Eugen Bürgler
www.admin.ch/ch/d/as/2008/4699.pdf