Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch

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Es kommt Bewegung ins Stationierungskonzept der Luftwaffe
Buochs bleibt «Sleeping Base», in Mollis werden
definitiv keine Militärflugzeug mehr starten.
Emmen sollte Meiringen entlasten und
Dübendorf wird als Standort für Jets wieder
überprüft. Zudem soll mehr im Ausland geflogen
werden. Dies ist das Ergebnis eines «runden
Tisches» zwischen Bundesrat Samuel
Schmid und den Standortvertretern von Militär-Jetflugplätzen
von Mitte Oktober.
Auf Einladung von Bundesrat Samuel
Schmid, Chef des Departements für Verteidigung,
Bevölkerungsschutz und Sport (VBS),
haben die Standortkantone der heutigen Militärjetflugplätze,
Bern, Luzern, Freiburg, Waadt
und Wallis, am Runden Tisch zum Stationierungskonzept
der Luftwaffe teilgenommen.
Der interimistische Kommandant Luftwaffe,
Divisionär Markus Gygax, informierte über
die Bedürfnisse der Luftwaffe und den Handlungsspielraum.
Die rund 22’000 Jet-Flugbewegungen
ver teilten sich 2007 auf die Hauptstandorte
Payerne (11’545), Meiringen (4434), Sion
(4882) und auf den Ausweichflugplatz Emmen
(1996). Die Jetbewegungen der einzelnen
Standorte bleiben 2009 in etwa gleich.
Die Gesamtzahl werde auch nicht abnehmen,
wenn der Tiger durch einen neuen Kampfjet
ersetzt ist, teilt das VBS mit.
Aufgrund von Forderungen aus den Regionen
Meiringen und Sion hat die Luftwaffe
mögliche Varianten erarbeitet, mit denen diese
beiden Flugplätze kurzfristig während den
Sommermonaten entlastet werden könnten.
Die Luftwaffe setzt alles daran, Trainings im
Sommer ins Ausland zu verlegen. Im Sommer
2009 wird sie an einer Kampagne in Norddeutschland
teilnehmen. Damit können die
Flugplatzregionen im nächsten Jahr entlastet
werden. Da Auslandkampagnen jedoch für die
Zukunft nicht fix eingeplant werden könnten,
müsse eine dauerhafte Entlastung eines Flugplatzes
im Sommer durch die andern Flugplätze
aufgefangen werden, heisst es in der VBS-
Mitteilung.
Der Flugplatz Sion war bereits in den vergangenen
Jahren während der Monate Juli
und August kaum durch Kampfjets belegt,
dies im Gegensatz zu den andern drei Standorten.
Eine Sommerpause von mehr als zwei
Monaten stelle den wirtschaftlichen Betrieb
eines Jetflugplatzes grundsätzlich in Frage. In
Meiringen sei eine Verlängerung der Sommerpause
für Kampfjets auf ebenfalls zwei
Monate möglich, wenn die entsprechenden
Jetbewegungen nach Emmen verlegt werden
könnten, teilt das VBS weiter mit.
Die erste Phase der Überprüfung des Stationierungskonzepts
umfasste die Beurtei-
lung aller Standorte aus operationeller und
technischer Sicht. Sie ist mit dem Ergebnis
abgeschlossen worden, dass die Militärflugplätze
Mollis und Buochs sowie die beiden
Landesflughäfen Zürich-Kloten und Genève-
Cointrin nicht mehr als zusätzliche Standorte
weiter verfolgt werden. Einzig der Militärflugplatz
Dübendorf verbleibt somit als möglicher
zusätzlicher Standort in der weiteren Überprüfung.
Der Militärflugplatz Buochs behält seinen
bisherigen Status als «Sleeping Base». Der
Flugplatz Mollis wird demgegenüber definitiv
nicht mehr durch die Luftwaffe genutzt.
Im nächsten Schritt werden verschiedene
Stationierungsvarianten mit drei, vier und
F/A-18
fünf Militärjetflugplätzen in der Schweiz
vertieft geprüft. Dabei werden auch die wirtschaftlichen
Aspekte einbezogen. Im Hinblick
auf die langfristige Verteilung der Flugbewegungen
unter Berücksichtigung des Tiger-Ersatzes
überprüft das VBS das Stationierungskonzept
und bezieht dabei weitere Standorte
zur Entlastung der heutigen Jetflugplätze mit
ein. Diese Überprüfung erfolgt parallel zur
Evaluation des Tiger-Nachfolgers. Das
VBS wird die langfristige Stationierung zusammen
mit der Botschaft zur Beschaffung des F-
5-Nachfolgers voraussichtlich im Herbst 2009
vorlegen. hjb
www.vbs.admin.ch
Schweizer Hornets 50’000 Stunden in der Luft
Die erste Hornet wurde von der Schweizer Luftwaffe am 23. Januar 1997 übernommen.
Die Flotte von 33 F/A-18C/D Hornets war seither während 50’000 Stunden
in der Luft. Nachdem im April 1998 bei einer Luftkampfübung ein Flugzeug abstürzte,
sind noch 26 Einsitzer F/A-18C und sieben Doppelsitzer F/A-18D vorhanden.
Die Hornets werden von Berufsmilitärpiloten in der Staffel 11 ab Meiringen
und in den Fliegerstaffeln 17 und 18 ab Payerne geflogen. Sie sind das einzige
Einsatzmittel, mit dem bei jedem Wetter und zu jeder Uhrzeit der Luftpolizeidienst
und die Luftverteidigung sichergestellt werden können. Das sich verändernde
sicherheitspolitische Umfeld hat dazu geführt, dass die Luftwaffe mit ihren F/A-18
Missionen fliegt, die man in der Schweiz vorher in diesem Rahmen nicht kannte.
So wurde der Luftpolizeidienst im Rahmen des WEF 2003 erstmals mit scharfen
Lenkwaffen geleistet. Dieses Vorgehen wurde auch beim G8-Gipfel in Evian und bei
der EURO’08 angewandt. Derzeit wird die F/A-18-Flotte im Rahmen des «Upgrade
21» (Rüstungsprogramme 2001 und 2003) modernisiert, um gegenüber Flugzeugen
ausländischer Luftwaffen konkurrenzfähig zu bleiben. Diese Modernisierung enthält
unter anderem eine bessere Avionik, die neuen Lenkwaffen vom Typ AIM-9X in
Kombination mit dem Helmvisier sowie einen Datalink, der den Austausch digitaler
Daten während des Flugs ermöglicht. pd
Russische Yak-52 neu in Buochs stationiert
Die Yak-52 RA-1919K, die bislang in der Westschweiz zuhause war, ist von Thomas Bettermann
(Mitte) übernommen worden. Zusammen mit dem erfahrenen Yak-Piloten Kim Lugemwa (links)
hat er sie am 13. Oktober an ihre neue Basis in Buochs überflogen. Flugplatzchef Urs Müller
(rechts) freut sich, mit der Yak-52 eine neue Attraktion in Buochs zu bieten.
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Foto Hansjörg Bürgi