Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch

Foto Bernhard Baur
eingerichtet. Auf der Suche nach dem ersten
Exportkunden für die Dassault Rafale nimmt die
Kampagne in der Schweiz für den französischen
Flugzeugbauer eine besondere Stellung ein.
Grosses Paket rund ums Flugzeug
Angeboten wird der Schweiz nicht «nur» ein
Kampfflugzeug, sondern eine tief greifende
Kooperation zwischen den Luftwaffen beider
Länder. Das ist auch bei den Konkurrenzanbietern
– EADS mit dem Eurofighter und
Saab mit dem Gripen – nicht anders. Wie weit
allerdings die Angebote zur Zusammenarbeit
gehen, war bis vor wenigen Jahren noch kaum
vorstellbar. Bei der Präsentation der Rafale
vor den Medien in Emmen am 28. Oktober,
erklärte Alain Le Dortz vom französischen
Verteidigungsministerium denn auch: «Noch
nie haben wir jemandem eine so tief greifende
Kooperation angeboten, wie wir das der
Schweiz im Zusammenhang mit dem Tiger-
Teilersatz machen. Wir sehen das aber als
Fortsetzung der heute schon exzellenten Kooperation
zwischen den Luftwaffen der Schweiz
und Frankreichs,» und verweist auf Beispiele
wie die Betankung von Schweizer F/A-18
durch C-135FR Tankflugzeuge, den Luftraumschutz
während der EURO’08 in Genf, den Pilotenaustausch
oder den grenzüberschreitenden
Trainingsraum über dem Jura. Als Vertreter
der Délégation Générale pour l’Armement,
vergleichbar mit der Schweizer Armasuisse,
betont Alain Le Dortz, dass das Rafale-Angebot
für die Schweiz auch von den höchsten
Regierungsstellen unterstützt werde.
Pilotenausbildung mit Frankreich
Selbstverständlich könne die Schweiz frei
wählen, welche Teile des Angebotes sie nützen
wolle, aber gerade bezüglich Kosten und
Lärmmessungen und Tests mit der Kavernenanlage standen in Meiringen auf dem Programm.
Bewaffnet ist diese Rafale mit MICA-Infrarot-Lenkwaffen gegen Luftziele an den Flügelspitzen,
unter dem Rumpf sind die radargelenkten MICA-EM zu sehen.
28 Dezember 2008
Mit grossem Anstellwinkel kurz vor dem Touch-down auf der Piste 04 in Emmen: Die Rafale mit
dem grossen Areos-Aufklärungsbehälter unter dem Rumpf.
Trainingseffizienz liessen sich grosse Vorteile
erzielen, so Alain Le Dortz: «Ein Pilot könnte
am Morgen in Payerne starten, nach 30 Minuten
Flugzeit einen Trainingsraum in Frankreich
erreichen und dort Schiessübungen oder
Überschallflüge absolvieren. Nach der Landung
auf einer französischen Basis könnten
die Schweizer Piloten am Nachmittag dort ein
Simulatortraining absolvieren und am Abend
wieder in Payerne landen.» Selbstverständlich
sei auch eine Zusammenarbeit bei der Pilotenausbildung
möglich. Der Vertreter des französischen
Verteidigungsministeriums denkt dabei
nicht nur an die Ausbildung auf der Rafale,
sondern kann sich sogar eine gemeinsame
Grundausbildung von Pilotenanwärtern (ab
initio) vorstellen.
Auf technischer Seite verspricht Frankreich
ebenfalls «uneingeschränkten Zugang
zur Spitzentechnologie der Rafale, bis hin zu
Software-Codierungen», wie Alain Le Dortz
betont. Frankreich könne mit der Rafale eine
tatsächliche technologische Unabhängigkeit
anbieten, da das ganze Flugzeug mit all seinen
Systemen bis hin zur Bewaffnung zu 100
Prozent in Frankreich entwickelt und gebaut
werde. Rücksichtnahme auf amerikanische
Unterlieferanten oder «Black Boxes», also
Systemteile mit limitiertem Zugang, werde es
für die Schweiz bei der Rafale nicht geben.
Rafale mit AESA-Radar
Entscheidende Wichtigkeit beim Tiger-Ersatz
könnte der Radarausrüstung zukommen. Dabei
geht Dassault mit einem Radar mit elektronischer
Strahlschwenkung (Electronically
Scanned Array) ins Rennen. Schon heute
verfügen die operationellen Rafales bei der
französischen Luftwaffe mit dem RBE2-Radar
von Thales über ein solches System. Allerdings
handelt es sich bei den heute im Einsatz befindlichen
Systemen um Radars mit passiver
elektronischer Strahlschwenkung.
Einen technologischen Sprung nach vorne
bringt das AESA RBE2-Radar mit aktiver elektronischer
Strahlschwenkung (AESA). Diese
neue Generation von Radargeräten bietet
gegenüber den konventionellen Radarschirmen
entscheidende Vorteile: Die vielen kleinen
Sender/Empfänger-Module können flexibel
für verschiedene Ziele oder beispielsweise
als Störsender verwendet werden. Werden
die Module gebündelt eingesetzt, erreichen
sie eine generell viel höhere Radarleistung mit
grösserer Reichweite. AESA-Radars sind auch
weniger empfindlich gegen elektronische Störmassnahmen
und die elektronisch gesteuerten
Strahlen lassen sich viel schneller und agiler
auf Ziele ausrichten.
Ab 2012 sollen die Rafales mit dem hochmodernen
AESA-Radar bei der Armée de l’Air
im Dienst sein. Die Schweiz, so wird immer
Foto Eugen Bürgler