Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch

Foto Eugen Bürgler
Nach einem Rafale-Testflug über der Schweiz:
Dassault Cheftestpilot Philippe Rebourg (links)
und Armasuisse Testpilot Beni Berset.
wieder betont, wird keine Helvetisierungen vornehmen,
sondern die gleichen Flugzeuge wie
die Luftwaffen der Herstellerländer beschaffen.
Da ein Tiger-Ersatz frühestens 2012 geliefert
werden dürfte, wären Rafales für die Schweiz
demzufolge mit dem AESA-Radar ausgerüstet.
«Jawohl», bestätigt Alain Le Dortz, «Dassault
und Thales haben in Europa bei dieser
Technologie die Nase vorn und werden der
Schweiz bei einer Bestellung diese gegenüber
konventionellen Radars massiv leistungsfähigeren
Systeme liefern können.»
Als Aufklärer getestet
Als Bewaffnung werden der Schweiz für die
Hauptaufgabe in der Luftpolizei- und Luftverteidigungsrolle
Luft-Luft-Lenkwaffen mit Infrarot-
(MICA-IR) und Radarsuchkopf (MICA-EM)
offeriert. Diese neuen Lenkwaffen sind sowohl
auf kurze Distanzen wie auch ausserhalb der
Sichtweite (beyond visual range BVR) einsetzbar.
Die Aufklärungsfähigkeit, welche der Tiger-
Ersatz laut dem Pflichtenheft ebenfalls mitbringen
muss, stellt Dassault mit Aufklärungsbehältern
sicher. In der Schweiz getestet wurden der
Areos-Behälter für die strategische Aufklärung
und das Damocles-System für taktische Aufgaben.
Areos erlaubt Aufnahmen aus jeder Höhe
bei Tag und Nacht, wobei die Daten noch im
Flug zur Bodenstation übermittelt werden können.
Damocles lässt sich auch als Laserzielbeleuchter
für gelenkte Waffen nutzen.
Zu mehr Durchblick verhilft der Rafale auch
das OSF-System vor der Cockpitscheibe. OSF
steht für «Obtronique Secteur Frontal» und beinhaltet
einen Infrarot-Sensor zur Suche und
Verfolgung von Zielen sowie einen TV-Sensor,
der zur Distanzmessung zum Ziel mit einem
Laser gekoppelt ist. Mit diesem passiven
System – seine Nutzung ist im Gegensatz zu
ARMEE DE L‘AIR
Frankreich setzt voll auf die Rafale
SkyForce
Bei der französischen Armee, wo das Mehrzweckkampfflugzeug Rafale nicht weniger
als sieben Flugzeugtypen ersetzen wird, schreitet die Einführung der Rafale,
wenn auch mit niedriger Kadenz, voran. Die Aéronavale (Marine) setzt ihre Rafale
M auch vom Flugzeugträger Charles de Gaulle ein. Anfang 2009 sollen die ersten
Rafales des Standards F3 zu den Einsatzverbänden gelangen. Gegenüber den F2-
Modellen verfügen sie insbesondere über erweiterte Aufklärungs- und Luft-Boden-
Fähigkeiten. Bei Dassault sind bisher 120 Maschinen für Frankreich fest bestellt, 82
Flugzeuge für die Luftwaffe (Rafale C Einsitzer und Rafale B Doppelsitzer) und 38
für die Marine (Rafale M). Die Verhandlungen über die Nachfolgebestellungen sind
für nächstes Jahr geplant, denn insgesamt sollen die französischen Streitkräfte mit
rund 300 Rafales ausgerüstet werden. Exportchancen rechnet sich Dassault neben
der Schweiz zurzeit in Griechenland, Indien, den Vereinigten Arabischen Emiraten
und Brasilien aus. Dort tritt die Rafale gegen den Saab Gripen NG und die Boeing
Super Hornet an. Die Lockheed Martin F-35, der Eurofighter und die Sukhoi Su-35
sind nicht mehr in die engere Auswahl Brasiliens gekommen.
Auf die Kritik in französischen Medien zur Verfügbarkeit der Rafales nach der
Einführung bei der französischen Luftwaffe antwortet Jérôme Puech, Operational
Adviser bei Dassault, dass dafür vor allem Budgetengpässe verantwortlich gewesen
seien, welche die Beschaffung der nötigen Ersatzteile verzögert hätten. Jérôme
Puech hat die Rafale bei den französischen Streitkräften geflogen und ist aktuell der
Pilot mit den meisten Flugstunden auf dem neuesten französischen Kampfflugzeug.
Er betont, dass die Rafale beispielsweise im «heissen» Einsatz über Afghanistan oder
bei der Red Flag-Übung in den USA ihre Einsatzbereitschaft und Zuverlässigkeit
bewiesen habe.
Bei einem Leergewicht von 10,2 Tonnen vermag die Rafale an den 14 Auf hän gepunkten
Aussenlasten von maximal 9,5 Tonnen zu tragen. Leichter beladen, mit
vier Luft-Luft Lenkwaffen für den Luftpolizeidienst, verleihen die beiden Snecma
M88-2 Triebwerke mit zusammen maximal 75 kN Schub (50 kN ohne Nachbrenner)
der Rafale genügend Power, um beispielsweise nach einer Rollstrecke von 590
Metern zu starten oder mit mehr als 250 Metern pro Sekunde zu steigen. Dank der
zwei starken Triebwerke seien auch lärmmindernde Startverfahren möglich, so die
Dassault-Vertreter. Die Lärmmessungen in Emmen und Meiringen werden zeigen,
ob der subjektive Eindruck zutrifft, dass die Rafale beim Start deutlich weniger Lärm
verursacht als die F/A-18.
einem Radareinsatz von einem gegnerischen
Flugzeug kaum zu bemerken – lassen sich
beispielsweise im Luftpolizeidienst Ziele visuell
besser identifizieren und verfolgen. Die
Bilder der TV-Kamera können auf einem der
Cockpit-Displays angezeigt werden. Ebenfalls
in das Flugzeug integriert ist das Spectra-Selbstschutzsystem,
zur elektromagnetischen
Aufklärung und Störung, Infrarot- und
Laser erkennung. Spectra übernimmt auch die
Einleitung von Gegenmassnahmen inklusive
Chaff- und Flares-Ausstoss. Für die Vernetzung
mit anderen Flugzeugen oder Bodenstationen
ist die Rafale mit dem Link16-Datenübertragungssystem
ausgerüstet.
Schweizer Industrie profitiert
Wie die anderen Anbieter für den Tiger-Nachfolger
ist Dassault bereits intensiv daran, mög-
liche Kooperationen und Gegengeschäfte mit
der Schweizer Industrie in die Wege zu leiten.
Im Hinblick auf eine Kampfflugzeugbeschaffung
haben Dassault Aviation, Snecma und
Thales vor fünf Jahren mit dem Aufbau eines
Netzwerkes für industrielle und wissenschaftliche
Kooperation begonnen. Dassault verweist
neben dem Bau von Rafale-Zusatztanks durch
RUAG Aerospace in Emmen vor allem auf das
Drohnensystem Neuron, die Falcon Businessjets
oder auf Dream, eine Studie für ein Triebwerk
der nächsten Generation.
Bei diesen und weiteren Projekten gibt es
bereits eine Zusammenarbeit mit Schweizer
Firmen oder Forschungsinstitutionen. Bei einer
Rafale-Bestellung werden der Industrie
weitere Aufträge, unter anderem zum Bau von
Teilen der Rafale, von Snecma-Triebwerken,
Lenkwaffen und den Falcon-Jets in Aussicht
gestellt.
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