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Genf: Je globaler das Emissionssystem, desto später wirkt es Der dritte Schweizerische Luftfahrtkongress am Flughafen Genf stand ganz im Zeichen des Klimaschutzes. Einig waren sich die Fachleute, dass nur eine globale Lösung zum Erfolg führt, dies jedoch viel Zeit braucht. Die ICAO muss bis im Dezember 2009 einen konkreten Vorschlag unterbreiten, wie die Airline-Industrie weltweit mit dem Emissionshandel umgehen will. Schafft die Branche es bis dahin nicht, eine globale Lösung zu präsentieren, droht ihr die Gefahr eines Diktats der Politik. Zur Finanzkrise machten die Referenten vor den rund 250 Teilnehmern keine oder nur wage Aussagen. Allgemein wird von einem weiteren Wachstum des weltweiten Luftverkehrs im Bereich von fünf Prozent pro Jahr ausgegangen. Nach Zürich im 2006 und Basel im 2007 fand der dritte schweizerische Luftfahrtkongress am 28. Oktober in Genf statt. Economiesuisse, Aerosuisse, SIAA und der Flughafen Genf sorgten für eine informative Veranstaltung im Palexpo. In seiner Eröffnungsrede unterstrich Economiesuisse- Präsident Gerold Bührer den Stellenwert der Schweizer Luft fahrt, einerseits als Ar beitgeber für 150’000 Personen und als weltweite Anbindung für die Schweizer Wirtschaft. Er und diverse andere Redner lehnten auch klar und deutlich jegliche neuen Gebühren und Abgaben für die Luftfahrt ab. Diese würden dem luftfahrtpolitischen Bericht des Bundesrates widersprechen, wonach die Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Luftfahrt gewährleistet werden müsse. Der Genfer Flughafendirektor Robert Deillon strich die Bedeutung des Flughafens Cointrin hervor. Er sprach aber auch als Präsident der Swiss International Airports Association SIAA, der Vereinigung der sechs Schweizer Linienflughäfen, die vergangenes Jahr insgesamt 37 Millionen Passagiere abgefertigt haben. In Sachen Umweltschutz kenne Genf beispielsweise lärm- und schadstoffabhängige Landegebühren und setze Hybridautos ein. Zudem reisten 35 Prozent der Passagiere mit dem öffentlichen Verkehr an. Dass der Swissair-Auszug aus Genf nach wie vor nicht verdaut ist, machte der Genfer Regierungsrat François Longchamp klar. Doch dank seiner neuen Strategie verbuche Cointrin 18 Dezember 2008 europaweit eine der grössten Wachstumsraten. Zudem pflege der Flughafen ein gutes Verhältnis mit den Anwohnern in der Schweiz und Frankreich. Genf sei als «Hauptstadt des Erdöls», als Sitz vieler internationaler Organisationen und Banken sowie als dynamischste Region der Schweiz auf gute Flugverbindungen angewiesen. Deshalb würden in zehn Jahren 15 Millionen Passagiere verzeichnet, heute sind es rund 11 Millionen. Damit dieses Wachstum bewältigt werden könne, brauche es landseitig eine bessere Bahn- und Strasseninfrastruktur, forderte Regierungsrat Longchamp. Pierre Mirabaud, der Präsident der schweizerischen Bankiervereinigung, schien sein Referat bereits vor einigen Monaten vorbereitet zu haben, denn konkrete Aussagen zur aktuellen Finanzmarktkrise fehlten weitgehend. Er strich zwar die Bedeutung des Flughafens für die Banken in Genf heraus, insbesondere mit guten Flugverbindungen nach London und New York. Aber auch die Business Aviation sei für die Bankindustrie wichtig. Eine Videokonferenz könne die persönlichen Kontakte nicht ersetzen. Besser ging Gerry Ti money auf die aktuelle Situation ein. Er ist der Ire mit Schweizer Wurzeln in der Geschäftsleitung von SR Technics. Seit Jahresbeginn seien 35 Airlines bankrott gegangen, weitere würden folgen. Dass dies schwierige Zeiten für die Luftfahrtindustrie bedeutet, ist ihm klar. SR Technics erarbeitet als grösster unabhängiger Maintenance-Anbieter mit seinen 4500 Mitarbeitern jährlich einen Umsatz von 1,85 Milliarden Franken. Obwohl die Besitzer von SRT aus Dubai und Abu Dhabi stammten, sei man auf die Schweizer Eigenschaften, wie Präzision, Qualität und Pünktlichkeit, stolz. «Swissness» lasse sich verkaufen, davon profitiere SRT. Trotz der gegenwärtig düsteren Situation rechnet er in Zukunft mit einem Wachstum von vier Prozent pro Jahr. Eine Herausforderung sei der weltweite Mangel an Mechanikern. In der von Kurt Schaad geleiteten Podiumsdiskussion zum Thema «Klimawechsel – die Luftfahrtindustrie muss handeln» beteiligten sich der BAZL-Direktor Raymond Cron, Emanuel Fleuti, Head of Environmental Services am Flughafen Zürich, Professor Ulrich Schumann, Direktor des Institutes des Deutschen Zentrums für Luft- und Raumfahrt (DLR), Paul Steele von der IATA und Mary Ellen Jones vom Triebwerkhersteller Pratt&Whitney. Sie hatte zuvor die neue Gearfan-Technologie vorgestellt, die derzeit erprobt wird. Dass die globale Erwärmung Realität ist und die Luftfahrt einen Teil, wenn auch einen kleinen, dazu beiträgt, darin waren sich alle einig. Einigkeit herrscht auch darüber, dass Umweltmassnahmen nur zum Ziel führen, wenn sie weltweit eingeführt werden. BAZL-Direktor Cron erwähnte, dass die Behörde eine globale Lösung befürworte. Ein europäisches Emissionshandelssystem könne nur ein erster Schritt sein und Druck ausüben. Wichtig sei, dass sich die Luftfahrt weltweit auf Massnahmen einige, aber es eile, ansonsten würden diese von der Politik diktiert. Für technische Verbesserungen – wie neue Triebwerke oder Treibstoffe – sprach sich IATA-Vertreter Steele aus. Zudem könnten alleine in Europa mit einer besseren Organisation der Flugsicherung zwölf Prozent Emissionen gespart werden. Emanuel Fleuti beklagte das Schwarz-Peter-Spiel: «Alle sind sich einig, dass etwas getan werden muss. Aber es will niemand die Führung bei den vorgeschlagenen Massnahmen übernehmen.» Als letzter Redner des Kongresses präsentierte Brad Till einen Boeing-Werbespot. Zum wochenlangen Streik und dem erneut verschobenen Erstflug der 787 war herzlich wenig zu hören, dafür viel über Boeings Markt einschätzung. Dieses Referat hätten sich die Veranstalter schenken können. Eine Öffnung des Podiumsgespräches fürs Publikum wäre wünschenswerter gewesen. Report Hansjörg Bürgi www.economiesuisse.ch Am Podium beteiligten sich (von links): Kurt Schaad (Moderation), Paul Steele, Emanuel Fleuti, Raymond Cron, Mary Ellen Jones und Ulrich Schumann. Fotos hjb
NACHGEFRAGT Am 5. November ist der Verkauf von Jet Aviation an General Dynamics (GD) abgeschlossen worden. 2,45 Milliarden Franken (oder 2,18 Milliarden US-Dollar) hat der US- Rüstungs- und Informationstechnolgiekonzern an die von Permira Funds kontrollierte Dreamliner Lux Sarl für den schweizerischen Aviatik-Dienstleister bezahlt. SkyNews.ch hat beim CEO von Jet Aviation, bei Peter G. Edwards nachgefragt: ❙ Welche Reaktionen gingen auf den Verkauf ein? Wir haben generell sehr positive Reaktionen erhalten, sowohl aus der internen, wie externen Perspektive. Unsere Angestellten sind sehr zufrieden, dass die Besitzesverhältnisse bei Jet Aviation nun geklärt sind und mit General Dynamics eine langfristige Perspektive und Stabilität besteht. Zudem profitieren wir von der langen Erfahrung in der Luft- und Raumfahrt von GD. Unsere Kunden reagierten sehr interessiert und wollten wissen, wie unsere zukünftigen Aktivitäten aussehen. Deshalb haben wir immer klar betont, dass wir auch weiterhin die breite Palette unserer Aviatik-Dienstleistungen anbieten werden. Das bedeutet, dass wir auch unter dem Dach von GD mit allen bisherigen Kunden zusammen arbeiten werden. ❙ Wird Jet Aviation künftig vermehrt Gulfstream-Flugzeuge ausstatten, insbesondere auch den neuen Bestseller 650, da ja GD auch Gulfstream besitzt? Nein, es gibt keine Pläne, dass wir in den Innenausbau von Gulfstream-Flugzeugen einsteigen. Gulfstream hat uns bereits vor dem Verkauf klar gemacht, dass sie genügend eigene Kapazitäten haben, um ihre Businessjets auszustatten, auch für den 650. So werden wir weiterhin die Jets von Bombardier, Dassault, Boeing und Airbus – wie bis heute – mit den gewünschten Interieurs ausstatten. ❙ Droht nicht die Gefahr, dass Dassault als Completion- Kunde abspringt? Wir haben mit Dassault eine ausgezeichnete Beziehung auf mehreren Ebenen und seit vielen Jahren: Wir unterhalten Dassault- Jets, statten sie in Basel aus, und wir managen sie. Wir arbeiten nun sehr hart daran, um diese gute und für uns sehr wichtige Beziehung aufrecht halten zu können. ❙ Wie wird sich die neue Eigentümerschaft auf Midcoast Aviation auswirken, Gulfstream war ja auf der Suche nach Hangarkapazitäten? Gulfstream braucht die Kapazität von Midcoast nicht. Wir werden mit Midcoast weiterhin die Bombardier- Jets innen ausstatten, daran ändert sich nichts. Midcoast erledigt derzeit einige Überholungsarbeiten an Gulfstreams, aber nur im kleinen Rahmen. SkyNews Peter G. Edwards: «Jet Aviation arbeitet mit allen bisherigen Kunden weiter» ❙ Welche Verbindung besteht noch zur Familie Hirschmann, speziell zu Carl Hirschmann? Obwohl keine formelle oder fi- Peter G. Edwards. nanzielle Verbindung zur Familie Hirschmann mehr besteht, hoffen wir den Kontakt zumindest zu Carl Hirschmann auch in Zukunft pflegen zu können. Er ist ein wichtiger Teil unserer Geschichte und er hat ein sehr breites Beziehungsnetz unter unseren Kunden. Wir möchten die gute Freundschaft mit ihm weiterhin pflegen. Auch das «Hirschmann- Logo» wird Jet Aviation weiterhin erhalten bleiben. ❙ Welche Auswirkungen hat der Verkauf auf die Standorte der Jet Aviation in der Schweiz, insbesondere auf Basel? Der Schweizer «Fussabdruck» unserer Dienstleistungen bleibt bis auf weiteres unverändert. Jegliche Modifikationen unserer Operationen in der Schweiz müssten durch den Markt gegeben werden. Wir werden unser Angebot insbesondere in Basel weiter ausbauen, da das Outfitting-Geschäft weiter wächst. Und wir suchen nach wie vor Personal für unseren Standort Basel. ❙ Spürt Jet Aviation die Auswirkungen der Finanzkrise? Ja, die Finanzkrise hat definitiv einen Effekt. Aber dank unserer starken Diversifizierung sind wir weniger betroffen als andere Firmen der Business Aviation. Die Auswirkungen unmittelbar spüren wir insbesondere in den USA, beim Treibstoffverkauf, im Charterbusiness, also in allem was mit der generellen Benützung von Flugzeugen zu tun hat. Dies schlicht, weil weniger Geschäftsleute reisen. Doch in der Flugzeug-Austattung (Completion) und in der globalen Maintenance stehen wir nach wie vor ausgezeichnet da. Kein einziger Completions-Auftrag ist bislang annulliert worden. Wir sind überzeugt, dass wir dank Completions und unserem globalen Maintenance-Angebot den aktuellen Zyklus gut überstehen werden. Interview Hansjörg Bürgi RUAG wird in Europa zum grössten unabhängigen Space-Anbieter Nach dem Verkauf der schwedischen Weltraumtechnikfirma Saab Space und deren österreichischer Tochter Austrian Aerospace durch SAAB AB an den Schweizer Technologiekonzern RUAG, wirken die Gesellschaften unter dem einheitlichen Namen RUAG Aerospace. Gemeinsam mit den Schweizer Weltraumtechnikaktivitäten der RUAG entsteht durch die gestärkte Geschäftseinheit Space der RUAG Aerospace der grösste unabhän- gige Anbieter für Weltraumtechnik in Europa. Saab Space engagiert sich seit mehr als 30 Jahren im Weltraumgeschäft. Das schwedische Unternehmen hat seine Tätigkeitsschwerpunkte in Computersystemen, Antennen und Mikrowellenelektronik für Satelliten sowie Satellitenadaptern und Trennsystemen von Trägerraketen. Die Produktpalette der hundertprozentigen Tochtergesellschaft Austrian Aerospace beinhaltet Digitalelektronik zur Signalverarbeitung, Mechanismen und Thermalisolation für Satelliten. Mit Saab Space und Austrian Aerospace stossen mehr als 500 neue Mitarbeitende zur RUAG. Die Produktpalette von RUAG Aerospace in der Schweiz umfasst mechanische Komponenten, Instrumente und Strukturen für Satelliten und Trägerraketen sowie für den Einsatz auf der Raumstation ISS. pd www.ruag.ch 19
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