Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch

Foto Peter Gerber
SkyNews
Der Bond-Porter präsentiert sich nun im goldenen «Goldeneye-Look»
Weltweit grassiert derzeit einmal mehr das ansteckende
Bond-Fieber. Die neuste Episode,
«Quantum of Solace» (Ein Quantum Trost), feierte
am 29. Oktober in London Weltpremiere.
Besonders grosse Aufmerksamkeit kommt
dem neuen Bond-Film diesmal in der Schweiz
zu, deshalb fand auch am 4. November die
Premiere in Emmen statt (siehe nebenan). So
führte der in Davos aufgewachsene Hollywood-Regisseur
Marc Forster Regie und der
Zürcher Anatole Taubman spielt darin eine
wichtige Nebenrolle als Cousin des Bond-Gegenspielers.
Dass ein Bond-Film etwas Schweizerisches
enthält, ist nichts Neues und hat fast Tradition.
In den 21 bisher verfilmten Bond-Abenteuern
war die Schweiz mehrmals sogar sehr
prominent vertreten, denkt man doch nur an
die Bond-Szene schlechthin, in der im ersten
Bond-Film von 1962, «Dr. No», die Ostermundigerin
Ursula Andress als Honey Ryder im
beigefarbenen Bikini aus dem Wasser steigt.
Oder natürlich an den für die Schweiz bisher
bedeutendsten Bond-Film «On Her Majesty’s
Secret Service», der während der Wintermonate
1968/69 auf dem Schilthorn im Berner
Oberland gedreht wurde. Auch die Schweizer
Aviatik war schon mehrmals involviert. So
mit mehreren Heliswiss-Helikoptern, im
erwähnten Schilthorn-Abenteuer, oder in der
dritten Bond-Episode von 1964, «Goldfinger»,
für welche die Aussenaufnahmen zur berühmten
Laserszene bei den Pilatuswerken in
Stans gedreht worden sind.
Im 1995 verfilmten Abenteuer «Goldeneye»
springt Bond alias Pierce Brosnan nicht nur als
Bungee-Jumper von der Verzasca Staumauer
im Tessin, sondern er steigt auch ab einem
Motorrad im Sturzflug in einen Pilatus Porter
ein und bringt diesen wieder in eine normale
Fluglage. Beim eingesetzten grau-weiss-roten
Turbo Porter handelt es sich um die Werknummer
735, die einen sehr interessanten
Lebenslauf aufweist: Anfang der 1970er-Jahre
versuchten die Stanser Pilatus Flugzeugwerke
die Verkaufs chancen des 1959 lancierten
PC-6 Porters insbesondere in Entwicklungsländern
zu verbessern. Sie entwickelten die
Ganz in Gold präsentiert sich der «Goldeneye»-Porter heute.
Version PC-6/D-H3, die sich gegenüber dem
Vorgängermodell PC-6/B2-H2 durch einen
leistungsstärkeren Lycoming Achtzylinder-
Boxermotor TIO-720-C1A von 500 PS und
mit einem erhöhten Abfluggewicht von 2500 kg
auszeichnete. Mit dem Kolbenmotor sollte
das Flugzeug gegenüber der Variante mit Turbo-Prop-Triebwerk
im Unterhalt weniger anspruchsvoll
und weniger störungsanfällig sein.
Die Zelle erhielt zusätzlich grosse Endkappen
an den Flügeln und ein gepfeiltes Seitenleitwerk.
Der Erstflug des PC-6/D-H3-Prototyps
HB-FFW, Werknummer 735, erfolgte am
3. April 1970.
Die Flügel, ein Teil des Rumpfes und das
Leitwerk dieser Maschine wurden vom Prototyp
HB-KOA des Twin Porter-Projektes
PC-8D übernommen. Dieses Projekt eines
zweimotorigen Porters wurde 1969 aufgegeben.
Für die neue Variante PC-6/D-H3 war
das Interesse bei potenziellen Kunden jedoch
mässig, da der Motor sehr lärmintensiv war
und schliesslich auch nicht zertifiziert wurde.
So wurde auch dieses Projekt 1975 nach einer
längeren Erprobungsphase abgebrochen.
Aus den noch brauchbaren Strukturteilen
bauten die Pilatus Flugzeugwerke 1976 einen
PC-6/B2-H2 mit derselben Werknummer und
Registration. Pilatus setzte das «Post auto»,
wie der gelbe Turbo Porter mit violetter Seitenlinie
genannt wurde, danach mehrere Jahre
als Demonstrations-Maschine ein. Im Mai
1980 kaufte die Industrie Leasing Zürich
den HB-FFW. Betrieben wurde der Porter
aber von Air Glaciers, die ihn etwas später
auch als Eigentümerin übernahm. 1992 erhielt
er eine neue grau-weisse Bemalung mit roter
Seitenlinie. Von 1993 bis 1995 wurde er an Zimex
und 2000/01 an Scenic Air verleast. Für
seine Rolle im Bond-Film «Goldeneye» erhielt
er 1995 für kurze Zeit einen kleinen «Russenstern»
verpasst. Nach den Dreharbeiten flog
er ohne Stern noch über zehn Jahre bei Air
Glaciers weiter.
Am letzten Tag des Jahres 2007 kaufte ihn
Pilatus von Air Glaciers zurück. Die Flugzeugwerke
überholten den HB-FFW vollkommen
und bauten ihn in die Version PC-6/B2-H4 mit
einem erhöhten Abfluggewicht von 2800 kg
um. Ein französischer Interessent, und wohl
Bond-Liebhaber, liess ihn in Anspielung an das
besagte Bond-Abenteuer ganz golden bemalen
und mit der Beschriftung «Goldeneye» versehen.
Ebenfalls erhielt er bereits die künftige
Registration F-HDEY aufgeklebt.
Report Peter Gerber
Der gelbe Porter HB-FFW erhielt den Übernahmen «Postauto». Im Bond-Film «Goldeneye» flog er ab Interlaken mit dem Russenstern.
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Foto Ruedi Wild Foto Pilatus