Exklusiv: Wie die Swiss ins 2009 fliegt Special: PC ... - SkyNews.ch

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In den Spitzenzeiten ist eine freiere, bessere Nutzung des Pistensystems zwingend. Dabei meine ich nicht die Randzeiten, sondern, dass zwischen 10 und 12 Uhr und um 17 Uhr mehr geflogen werden könnte. Wir fliegen ja nicht zum Selbstzweck, sondern erfüllen das Mobilitätsbedürfnis unserer Kunden und des Wirtschaftsstandortes Schweiz. ❙ Was bewirkt die Schengen-Einführung für Swiss? Schengen wird auf den Schweizer Flughäfen einen zusätzlichen Prozess-Schritt für Transfer-Passagiere bringen, wenn sie von einem Nicht-Schengen-Land in den Schengen- Raum einreisen. Das wird unsere Umsteigezeiten beeinflussen. Jene, die sich innerhalb des Schengen-Raumes bewegen, profitieren von einer Erleichterung. Der Pass wird aber nach wie vor geprüft, einfach nicht von einem Grenzpolizisten, sondern beim Einsteigen von einem anderen Uniformträger. Wenn der Umsteigeprozess gut abgewickelt werden kann, schauen wir der Schengen-Einführung gelassen entgegen. Skeptisch macht uns aber die lange Übergangsphase von rund zwei Jahren. Der Flughafen Zürich ist heute für die Umsetzung von Schengen baulich noch nicht bereit. Wir befürchten, dass die Qualität für unsere Umsteigepassagiere dadurch leidet. Wir sind mit Unique im Kontakt, um diese Probleme zu lösen. Swiss wird vermehrt auf offene Standplätze ausweichen müssen, was zu längeren Umsteigezeiten führen kann. Diese Umsteigezeiten sind jedoch für uns zentral und direkt ertragsrelevant. Wer in Zürich zweimal den Anschluss verpasst, fliegt das nächste Mal über einen anderen Hub. Fehlen uns die Umsteigepassagiere, leidet das ganze Hub-System. Für uns ist deshalb die Schengen-Einführung auf den Sommerflugplan 2009 eine grosse Herausforderung. ❙ Wie verläuft die Zusammenarbeit mit Lufthansa Privat Jet? Wie kann LPJ mit HB-registrierten Flugzeugen innerhalb der EU kommerziell fliegen? Mit Lufthansa Privat Jet haben wir einen kommerziellen Vertrag, Verkehrsrechte sind da nicht tangiert. Die Flugzeuge unterliegen denselben Auflagen, wie jene aller anderen Anbieter, die eine Schweizer Betriebsbewilligung (AOC) haben. Die Einschränkungen der HBregistrierten Flugzeuge gegenüber jenen in der EU haben wir nicht als so gravierend bewertet. Zudem hat die HB-Registrierung auch Vorteile: Viele Kunden in diesem Segment ziehen eine neutrale Schweizer Registration einer europäischen vor. Dies gilt insbesondere ausserhalb der EU, wo unsere Businessjets auch oft zum Einsatz kommen. Auch die weiteren Citation XLS+ werden in der Schweiz registriert. Der Aufbau der weiteren Privat-Jet-Flotte hängt mit der Entwicklung des Marktes zusammen. Für Swiss ist dies ein neues Segment, das mit viel Engagement angegangen wird. «Wichtig ist, dass wir in der Schweiz unsere Wettbewerbsfähigkeit er halten. ❙ Die Gewerkschaften der Lufthansa haben einen sehr starken Einfluss, tangiert dies auch die Swiss? In der Schweiz leben wir die Sozialpartnerschaften anders als in Deutschland. Wir haben mit unseren «Hausgewerkschaften» ein gutes Einvernehmen. Der Einfluss eines Sozialpartners muss nicht per Definition negativ sein, denn so übernimmt er auch Mitverantwortung. Solange dies im Interesse aller erfolgt, ist das positiv. Wichtig ist, dass wir in der Schweiz unsere Wettbewerbsfähigkeit erhalten. Mich interessiert weniger, was die Gewerkschaften in Frankfurt machen. Wir müssen unser Haus hier in Zürich in Ordnung halten. Bis jetzt haben wir das immer geschafft. Aber ich stelle fest, dass die Diskussionen mit den Sozialpartnern überall in der Schweiz – nicht nur bei uns – schwieriger werden. Dafür gibt es verschiedene Gründe. Sicherlich haben auch die Manager-Exzesse dazu geführt. Persönlich finde ich diese Ausschweifungen als sehr schädlich STICHWORTE SkyTalk für die Stabilität und den sozialen Frieden in der Schweiz. ❙ Wie nimmt Lufthansa selbst Einfluss auf die Strecken- und Flottenplanung der Swiss? Swiss funktioniert als eigenständige Tochter der Lufthansa-Gruppe. So werden wir wahrgenommen und erhalten die notwendigen Freiheiten und Kompetenzen. Die Eigenständigkeit wird auch gelebt, das ist wichtig zu wissen. Klar sprechen wir uns mit Lufthansa ab, wie erwähnt, beispielsweise bei der Treibstoffabsicherung oder der Flottenplanung, aber die Eigenständigkeit ist da. Swiss gestaltet ihren Flugplan eigenständig, berücksichtigt aber dabei für ihre Kunden das Lufthansa-Angebot. Und auch unser Erfolg trägt natürlich dazu bei, dass wir viel Spielraum haben. Wären wir nicht so gut unterwegs, wäre die Leine wahrscheinlich nicht so lang. Grundsätzlich steht bei allen Absprachen, nicht nur mit der Lufthansa, sondern auch mit den Star-Alliance-Mitgliedern, der Kunde im Vordergrund. Ihm wollen wir mit dem gesamten Produkt ein optimales Angebot bieten, das scheint uns zu gelingen. ❙ Fliegen Sie selber noch? Leider nein, ich habe vor mehr als einem Jahr aufgehört, als ich zum Chief Operating Officer ernannt wurde. Aber ich blicke auf eine sehr schöne Fliegerlaufbahn zurück. Jeden Tag ging ich gerne zur Arbeit ins Cockpit. Das kann man wahrscheinlich nur bei wenigen Berufen erleben. Ja, ich vermisse das Fliegen. Alitalia Der italienische Staatscarrier, in finanziellen Schwierigkeiten, aber in einem starken und interessanten Markt tätig. Flughafen Dübendorf Eine funktionierende Flughafeninfrastruktur. Es wäre sehr schade, wenn man sie nicht in irgendeiner Form erhalten könnte. Aerosuisse Sie vertritt die Interessen der Schweizer Aviatikpartner bei Politik und Behörden sehr gut. Tiger-Ersatz Ich stehe zur Luftwaffe und bin überzeugt, dass der Tiger durch einen neuen Kampfjet ersetzt werden muss. EU ETS (Emission Trade System) Die Luftfahrt muss in Sachen Umweltschutz etwas unternehmen. Aber ich bin überzeugt, dass dies nicht regional in der EU, sondern global gelöst werden muss. Ob ein Emissionshandel das richtige Instrument ist, um Verbesserungen beim Umweltschutz zu bewirken, wage ich zu bezweifeln. Primär werden es technologische und betriebliche Massnahmen sein, welche die Belastung der Umwelt massiv reduzieren können und müssen. 7
Belair fliegt bald A320 Die zur Air-Berlin-Gruppe gehörende Belair steht vor einem umfassenden Flottenwechsel. Wie in SkyNews.ch 09/08 berichtet, werden die beiden Boeing 757 durch Airbusse der A320-Familie ersetzt. Dies wird bereits per Ende März 2009 der Fall sein. Auf diesen Zeitpunkt hin nimmt Belair auch ihre 767 ausser Betrieb. Wo die von ILFC verleasten Boeings weiter fliegen, ist noch nicht bekannt. Insgesamt wird Belair eigenen Angaben zufolge nächsten Sommer sechs A320 in Air-Berlin- Farben operieren: Zwei als Ersatz für die 757, jene beiden, die heute bereits von Air Berlin in Zürich stationiert sind und je eine weitere ab Zürich und Basel. Auf den Winter 2009/10 hin werde die Air-Berlin-Gruppe wieder Langstreckenflüge ab Zürich anbieten, ob durch Belair oder LTU ist noch offen. hjb www.airberlin.com AMAC im Hangar Die AMAC Aerospace Switzerland AG erbringt seit Mitte Oktober 2008 hochwertige Dienstleistungen für die Wartung sowie den Um- und Ausbau von Geschäfts- und Privatflugzeugen. Die Bau- und Inbetriebnahmearbeiten am Flug hafen Basel-Mulhouse konnten per Ende September 2008 planmässig abgeschlossen werden. Im Oktober wurden die Um- und Ausbauarbeiten an einem Airbus 320 eines Kunden aus dem Mittleren Osten aufgenommen, teilte AMAC mit. Zudem hätten bereits weitere Aufträge und «Letters of Intent» für Completion und Wartungsarbeiten unterzeichnet werden können. In der ersten Bauphase, welche Ende März 2008 begann, entstand ein Doppelhangar mit einer Grundfläche von rund 4200 Quadratmetern, Werkstätten und technische Büros auf rund 1800 Quadratmetern, sowie ein rund 20’000 Quadratmeter grosser Tarmac-Bereich. In einer zweiten Bauphase werden bis Mitte 2009 ein Widebody-Hangar mit einer Grundfläche von rund 8400 Quadratmeter sowie weitere Werkstätten und Büros fertig gestellt. Die neuen Betriebsstätten wurden im Oktober durch das BAZL auditiert und das Schweizer Unternehmen AMAC Aerospace wurde per 5. November als EASA Part 145 Wartungsbetrieb zertifiziert. Der Personalbestand wurde in den vergangenen fünf Monaten kontinuierlich auf über 100 Mitarbeitende aufgebaut, bis Ende 2009 sollen es rund 250 werden. Das Unternehmen wurde Mitte 2007 von Heinz Köhli, Kadri Muhiddin, Bernd Schramm und Mauro Grossi gegründet. pd www.amacaerospace.com Typenpremiere in Bern: Gulfstream G150 Am Abend des 19. Oktobers setzte die brandneue Gulfstream G150 N96AD nach einem Nonstop-Flug aus Goose Bay (Kanada) in Bern auf. Der smarte Zweistrahler ist eine Weiterentwicklung des Gulfstream G100 Astra und weist eine maximale Reichweite von knapp 5500 km auf. Bei voller Zuladung benötigt die G150 nur 1500 Meter Startrollstrecke. Verglichen mit der G100 verfügt die G150 über eine grössere Kabine, welche maximal acht Passagieren Platz bietet. Der Erstflug der G150 fand im Mai 2005 nach dreijähriger Entwicklungszeit statt. Airport Hotel Belpmoos wieder eröffnet Das Airport Hotel auf dem Belpmoos lebt wieder. Der renovierte und frisch gestaltete Meeting Point direkt am Flughafen ist seit dem 3. November wieder geöffnet. Die neuen Pächter sind keine Unbekannten in der Branche. Peter Knab von der «Linde» in Belp und Ernst Bürki vom Restaurant «Hecht» in Faulensee investierten rund eine Million Franken in den nur zwei Monate dauernden Umbau. Geführt wird das Hotel und rauchfreie Restaurant von Rosmarie Seiler-Bigler. Eine junge, motivierte 20-köpfige Crew verwöhnt die Gäste mit regionalen und internationalen Spezialitäten. Das Hotel ist sieben Tage die Woche offen und bietet 16 moderne, neu eingerichtete Zimmer, genügend Parkplätze und einen Spielplatz für die Kinder. Die erste Skybolt fliegt in der Schweiz SkyNews Am 17. Oktober startete Max Vogelsang im Birrfeld zum Erstflug mit der Skybolt R00-D. Der zweisitzige Doppeldecker wurde bei MSW in Wohlen zusammengebaut. Rein äusserlich gleicht die Maschine der Pitts Special, doch ist sie in ihren Abmessungen deutlich grösser. Ein 0-540 Lycoming Motor mit 260 PS gibt der Skybolt die nötige Power für den Kunstflug. In den USA fliegen 450 Exemplare, weitere 200 in der übrigen Welt. Die D-ERCL wird in Schupfart stationiert. 9 Foto Lukas Rösler Foto Erich Gandet Foto Jiri Benesch
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