und Unfallrisiko beim Speedriding - Deutsch-Österreichischer ...

1 Einleitung
1.1 Die Sportart
Unter Speedflying, auch Speedriding genannt, versteht man eine Kombination aus
Elementen des Fallschirmspringens, des Gleitschirmfliegens und des Freestyle-
Skifahrens. Der Pilot fährt, bzw. gleitet mit der Unterstützung eines Kleinstschirms
(zwischen 7 und 16 Quadratmetern) einen Hang hinunter. Man unterscheidet zwischen
dem Starten und Abfahren, bzw. Hinuntergleiten ohne Skier und mit Skier. Ohne Skier
wird ähnlich dem Gleitschirmfliegen zu Fuß gestartet. Bei dieser Variante spricht man
in Deutschland vom Speedflying, der Pilot fliegt die Konturen des Berges ab und
erfährt während des Fluges kaum Bodenkontakt. Bei der zweiten Variante wird mit
Skier gestartet. Diese Vorgehensweise bezeichnet man in Deutschland als Speedriding.
Hierbei fährt der Pilot auf Skier den Hang hinunter und nutzt den Schirm, um
Hindernisse zu überwinden bzw. um unbefahrbare Passagen zu überfliegen (Speedrush,
2011). Mit Hilfe der Skier können die kleinen Schirme auf sehr kurzer Strecke gestartet
werden. Der Pilot hat die Möglichkeit, auf dem zu überfliegenden Gelände aufzusetzen
(s.g. „touch and go“), eine Geländepassage mit Skier zu befahren und danach wieder
abzuheben (Speedflying-Interlaken, 2011). Die geringe Fläche des Schirms und die
damit einhergehende starke Flächenbelastung sind unter anderem ein Grund für die
hohe Fluggeschwindigkeit und sensible Steuerdynamik. Der auftretende Kappendruck
und die Geschwindigkeit tragen erheblich zur Stabilität während des Fluges bei.
„Einklapper“ des Schirms, wie man sie aus dem Gleitschirmsport kennt, sind beim
Speedflying so gut wie ausgeschlossen. Eine Besonderheit der Speedflying-Schirme
stellt der variable Gleitwinkelbereich dar, der mittels Trimmsystemen an den vorderen
und hinteren Tragegurten verstellt werden kann. So hat der Pilot die Möglichkeit, den
Gleitwinkel optimal auf die Neigung des Geländes und auf seine Flugbedürfnisse
abzustimmen, wodurch ihm das zwischenzeitliche Befahren von Geländepassagen
ermöglicht wird. Die erreichbare Gleitzahl variiert zwischen 1:1 und 1:4. Nach Schlager
gibt die Gleitzahl die Distanz an, die der Schirm unter idealen Flugbedingungen bei
einem Meter Höhenverlust zurücklegt. Die Gleitzahl 4 sagt also aus, dass der Schirm
bei einem Meter Höhenverlust 4 Meter weit fliegt (Schlager, 2009 S.43). Ein derart
großes Gleitwinkelfenster eröffnet dem Piloten ungeahnte Möglichkeiten, verschneiten
Bergreliefs in die Tiefe zu folgen und an Felskanten entlang zu gleiten (Justfly-
Speedriding, 2011).
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