und Unfallrisiko beim Speedriding - Deutsch-Österreichischer ...

Jahren konnte diese Abstufung jedoch nicht vorgenommen werden.
5.3 Vorfälle beim Speedriding/-flying in Abhängigkeit der persönlichen Faktoren
5.3.1 Alter
Beim Vergleich des Alters der Studienteilnehmer mit den Vorfällen beim Speedriding/-
flying wurde bei den kritischen Situationen, den Unfällen und den Verletzungen jeweils
ein signifikanter Zusammenhang mit dem Lebensalter bestätigt (p=0,024; p=0,003;
p=0,048). Die unter 30-Jährigen erlebten prozentual mehr kritische Situationen, Unfälle
und Verletzungen als die über 30-Jährigen (siehe Tab. 23, S. 36). Auch bei den unter 30-
Jährigen Speedflyern wurden mehr Vorfälle als bei den über 30-Jährigen beobachtet.
Ein signifikanter Zusammenhang konnte hier jedoch nicht bestätigt werden. Eine
Erklärung hierfür könnte in der Risikobereitschaft der Piloten zu suchen sein.
Möglicherweise sind Speedrider bis 30 Jahre risikofreudiger als Piloten
fortgeschrittenen Alters und darum häufiger in einen Vorfall verwickelt. Dies würde
gleichzeitig bedeuten, dass Speedriding/-flying zwar ein risikoreicher, jedoch kein Sport
mit unkalkulierbarem Risiko ist. Die geringeren Vorfallzahlen der über 30-Jährigen
bestätigen diese Annahme. Die älteren Piloten setzen sich denselben objektiven
Gefahren und Risiken aus, sind durch ihre geringere Risikobereitschaft aber weniger
häufig in einen kritischen Vorfall verwickelt. Das Vorfallrisiko wird also deutlich vom
Verhalten des Piloten beeinflusst. Eine weitere Erklärung für die geringere
Vorfallanzahl der älteren Speedrider könnte in dem größeren Erfahrungsschatz aus
weiteren Luftsportarten dieser Piloten liegen. Wie in Kapitel 5.2.2 deutlich wurde, sind
Speedrider/-flyer mit langer Gleitschirmerfahrung seltener in Vorfälle verwickelt als
Piloten mit geringerer Erfahrung im Gleitschirmfliegen.
5.3.2 Lebenssituation „mit Kind“/ „ohne Kind“
Betrachtet man, wie viele Speedrider mit Kind schon mindestens eine kritische
Situation, einen Unfall oder eine Verletzung erlitten, so wird deutlich, dass Speedrider
mit Kind prozentual weniger häufig in einen Vorfall verwickelt waren als Speedrider
ohne Kind (siehe Tab. 22, S.35). Beim Vergleich der Unfälle mit dem Faktor „mit/ohne
Kind“ konnte ein signifikanter Zusammenhang nachgewiesen werden (p=0,028). Diese
Beobachtung bestätigte sich bei den Speedflyern ebenfalls, auch wenn sich hier kein
signifikanter Zusammenhang nachweisen ließ (siehe Tab. 33, S.42). Eine Erklärung
dieser Ergebnisse könnte im Verantwortungsbewusstsein der Eltern liegen.
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