und Unfallrisiko beim Speedriding - Deutsch-Österreichischer ...

6 Zusammenfassung
Bei dieser retrospektiven Studie über das Verletzungs- und Unfallrisiko beim
Speedriding/-flying wurden die Daten von 120 Sportlern aus fünf Ländern erfasst. Die
Stichprobe von 120 Studienteilnehmern stellt ca. 20,0 Prozent aller Speedrider/-flyer
aus Deutschland, Österreich und der Schweiz dar. Die Verletzungshäufigkeit beim
Speedriding betrug 0,6 Verletzungen pro 1000 Stunden Sportausübung und 5,5
Verletzungen pro 1000 Stunden effektiver Flugzeit (Start bis Landung). Beim
Speedflying ist die Häufigkeit von 1,4 Verletzungen pro 1000 Stunden Sportausübung
und 11,1 Verletzungen pro 1000 Stunden effektiver Flugzeit doppelt so hoch wie beim
Speedriding. Das Verletzungsrisiko beim Speedriding ist demnach mit dem des
Alpinkletterns im Grand Teton Nationalpark (Schussman et al., 1990) oder mit dem des
Wellenreitens (Dau et al., 1990) vergleichbar. Das Verletzungsrisiko beim Speedflying
ist ähnlich dem des Mountainbiking (Gaulrapp et al., 2001). Das Verletzungsrisiko
beider Sportarten kann demnach insgesamt als gering eingeschätzt werden. Zu
berücksichtigen ist jedoch die hohe Anzahl an Todesfällen, die seit 2005 die Sportart
begleiten. In den Jahren von 2005 bis 2011 ereigneten sich in Deutschland, Österreich
und der Schweiz jährlich durchschnittlich 2,3 Unfälle mit Todesfolge bei einer Anzahl
von ca. 600 aktiven Sportlern (SHV/DÖSV, 2011). Dieses Verhältnis von Verletzungen
zu Todesfällen macht deutlich, dass der Sport unter Berücksichtigung aller Gefahren
relativ verletzungsfrei ausgeübt werden kann. Kommt es jedoch zu einem Unfall mit
Verletzungsfolgen, endet dieser verhältnismäßig häufig mit dem Tod des Piloten.
Das Verletzungsmuster beim Speedriding/-flying ist ähnlich dem des
Gleitschirmfliegens. Die häufigsten Verletzungen der Speedrider betrafen die unteren
Extremitäten. Auch die Speedflyer verletzten sich am häufigsten an Beinen und Füßen.
Beim Speedriding/-flying handelte es sich dabei überwiegend um Prellungen gefolgt
von Bänderverletzungen und offenen Wunden. Die meisten Verletzungen ereigneten
sich beim Start gefolgt von den Manövern Landung, „Touch and Go“ (abwechselnd
Fahren und Fliegen) und „Swoopen“ (beschleunigtes Landemanöver). Der Faktor
„Unachtsamkeit“ führte beim Speedriding am häufigsten zu einer Verletzung. Beim
Speedflying hingegen war es der Faktor „Selbstüberschätzung“.
Die vorliegende Studie zeigt, dass die Häufigkeit, mit der die Piloten in einem Vorfall
verwickelt waren, von ihrer aktuellen Lebenssituation abhängig war. So stellte sich
heraus, dass Speedrider mit einem Alter von unter 30 Jahren häufiger in einem Vorfall
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