Inline-Skating: Unfallgeschehen und -prävention ... - BfU

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Inline-Skating – Aspekte der Fahrdynamik, der Biomechanik und der Unfallanalytik
Verlassen der festen Fahrbahn (andere Bezeichnungen: Runouts, Ride the Grass): Beim Befahren
von Gras oder Erde wird der Rollwiderstand erhöht, was zur Verminderung der Geschwindigkeit
führt.
Festhalten an stationären Objekten (andere Bezeichnungen: Wall Stops, Klammerstopp): Die Fahrt
wird durch das absichtliche Auffahren auf ein festes Hindernis oder einen anderen
Verkehrsteilnehmenden abgebremst.
V-Stopp (andere Bezeichnung: Schneepflug): Diese Technik wird von Leuten, die fahrtechnisches
Können vom Skifahren mitbringen, angewendet.
Sturztechnik (andere Bezeichnung: sich nach vorne fallen lassen): Mit der geeigneten
Schutzausrüstung (Knie-, Handgelenk- und Ellbogenschoner) können sich Skatende auch auf die
Knie fallen lassen, um zum Stillstand zu kommen. Eventuell ist nach dem Aufprall auf die mit den
Schonern geschützten Knien noch ein Abfangen des Oberkörpers über die geschützten
Handgelenke und Ellbogen erforderlich.
Bremsen mit Scheibenbremsen: Die Bewegung für die Skatenden ist gleich derjenigen beim ABT-
System. Die Bremsung wird durch das Rückneigen des Unterschenkels eingeleitet und dosiert. Es
konnte sich noch kein funktionelles System auf dem Markt durchsetzen. 1999 kam eine
Scheibenbremse als Nachrüstset auf den Markt. Dieses hat sich auf Grund der umständlichen
Bedienung und der Ineffizienz der Bremswirkung (gemäss unveröffentlichten Testresultaten der
bfu) nicht bewährt.
Neben der angewendeten Bremstechnik, die eingesetzt wird, ist natürlich auch die korrekte
Ausführung der Bewegung ein entscheidender Faktor für die Effizienz eines Bremsmanövers.
Hier liegen die Angaben über die Fähigkeiten der Skatenden weit auseinander (Tabelle 6). Es ist
auch schwierig, eine objektive Aussage über das Können zu machen. Wichtiger ist das messbare
Resultat, das sich auf Grund der Länge des Bremsweges bei vorgegebener Geschwindigkeit zeigt.
Tabelle 6:
Angaben zum Können beim Bremsen. HEIDJANN (n = 1036, Mehrfachnennungen möglich) (HEIDJANN,
1997); WININGER (n = 464) (WININGER, 2000)
Bremsvermögen Wininger (%) Heidjann (%)
Kann nicht bremsen 50 7
Grosse Probleme - 16
Meist klappt es - 26
Sofortiger Stopp - 24