Inline-Skating: Unfallgeschehen und -prävention ... - BfU

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Inline-Skating – Aspekte der Fahrdynamik, der Biomechanik und der Unfallanalytik
Sportart Inline-Skating noch zu wenig bekannt, mit welchen Frequenzen die Körperstruktur
belastet wird, um quantitative Aussagen über die Gefährdung in Folge der Vibrationen machen zu
können.
Angaben über den Effekt von Vibrationen beim Inline-Skating auf die neuromuskulären
Funktionen geben THOMPSON & BÉLANGER (2000). Elf Skatende mussten während 30
Minuten auf einem gepflasterten Radweg hin und zurück fahren. Vor und nach der Fahrt mussten
sie drei Tests absolvieren: Erstens Positionierung eines Fusses in eine definierte Stellung; zweitens
eine isometrische Kontraktion der Plantarflexoren, dabei wurde die Muskelaktivität über EMG-
Elektroden gemessen und drittens wurde zehn Mal ein Hoffmann-Reflex am M. soleus durch
elektrische Stimulation ausgelöst und die muskuläre Antwort darauf gemessen.
Die an den Skates gemessenen Beschleunigungen betrugen bis zu 5 g, die an der Tibia noch 2 g.
Die Frequenzen betrugen 105–190 Hertz am Skate und 15–115 Hertz an der Tibia. Die Amplitude
des Hoffmann-Reflexes war nach dem Test signifikant tiefer als davor und diese Hemmung dauerte
bis etwa 30 Minuten nach der Fahrt an. Der Betrag der maximalen Kraft der Plantarflexoren war
nach der Fahrt deutlich tiefer. Die Präzision der räumlichen Positionierung des Fusses wurde durch
die Fahrt nicht beeinflusst. Zusammenfassend kann gesagt werden, dass Inline-Skating das
neuromuskuläre System beeinflusst. Welche konkrete Auswirkung diese Veränderungen auf das
Fahrkönnen und damit auf die Fahrsicherheit hat, kann aus der Arbeit von THOMPSON &
BÉLANGER nicht gesagt werden. Hier sind Fahrtests nach einer definierten Vorbelastung
notwendig.
5.3 Muskelaktivität
Die Aktivität der Hüft- und Lendenmuskulatur (M. glutaeus maximus, M. rectus femoris,
M. multifidus, M. longissimus, M. glutaeus medius und M. tensor facsia latae) beim Inline-Skating
wurde von PFEIFER, VOGT, ALEX & BANZER (1999) gemessen und mit derjenigen beim
Laufen verglichen. Zudem bestimmten sie bei 21 Freizeit-Skatenden ohne Leistungsambitionen
den Hüft- und Kniewinkel beim Fahren mit Hilfe von Goniometrie und die Dauer der Stützphase
mit drucksensitiven Sensoren unter der Fusssohle. Die Probanden hatten eine Teststrecke mit einer
vorgegebenen Herzfrequenz von 125 +/- 5 Schlägen pro Minute zu fahren. Ausgehend von den
Winkelangaben im Hüft- (20°–42°) und im Kniegelenk (18°–59°) kann davon ausgegangen
werden, dass die Versuchspersonen eher geübte Skatende waren und beim Test relativ schnell
fuhren. Aus den Resultaten der Messung leiten die Autoren ab, dass die nach vorne geneigte
Haltung des Oberkörpers beim Skating scheinbar nicht zu höherer Aktivität der Muskeln führt. Die
Oberkörperposition beim Skatenden ist vom Können des Skatenden und insbesondere von der