Inline-Skating: Unfallgeschehen und -prävention ... - BfU

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Inline-Skating – Aspekte der Fahrdynamik, der Biomechanik und der Unfallanalytik
Tabelle 23:
Bremsweg in Abhängigkeit von Geschlecht und Fahrkönnen (PERNIA et al., 2000)
Bremsweg s (m)
smin s15 s50 s85
Männer 5.0 9.9 14.9
Frauen 4.2 9.2 14.2
Anfänger 3.1 7.7 12.3
Fortgeschrittene 5.1 10.0 15.0
Mittel 4.6 9.6 14.6
Bei PERNIA et al. (2000) wurde nicht der minimale Bremsweg gemessen, auf dem Skatende auf
ein Signal zu bremsen vermögen. Die Skatenden wurden beobachtet als sie verkehrsbedingt an
einer Stoppstrasse anhalten mussten. Der Bremsweg, auf dem die Skatenden zum Halt kamen,
wurde gemessen (Tabelle 23). Dies gibt keine Angaben über die Fähigkeit zu bremsen, sondern
dient eher als Grundlage zur Planung von Wegen und Bauten, die spezifisch auf die Skatenden
ausgelegt sind.
BROWN (2000) hat nicht den Bremsweg gemessen, sondern den Reibungskoeffizienten beim
Bremsen und hat diesen mit denjenigen eines Fahrzeuges mit und ohne ABS-Bremssystem
verglichen. Hier fallen die grossen Unterschiede zwischen den verschiedenen Könnensstufen auf.
Bei Anfängern ist der Wert mit 0.09 bis 0.29 weit gestreut, ebenso in der mittleren Gruppe mit 0.09
bis 0.20; mit 0.13 bis 0.27 schneiden die Fortgeschrittenen etwas besser ab. Die Werte sind aber
sehr viel tiefer als diejenigen der Fahrzeuge (mit ABS 0.69, ohne ABS 0.60; Fahrzeug beim
Bremsen ausgekuppelt).
4.6 Verkehrsunfallforschung
Skatende zeigen bei Kollisionen mit Personfahrzeugen ein anderes Bewegungsverhalten als die zu
Fuss Gehenden. Da ihr Schwerpunkt höher liegt als der von zu Fuss Gehenden, ist die
Aufprallstelle ihres Kopfes bei einer Frontalkollision bei gleicher Geschwindigkeit näher an der
Windschutzscheibe oder bereits auf deren Höhe. Aus einer Kollision resultiert auch eine grössere
Wurfweite (NAKAS, 1999b). Die Unfallexperten der Versicherungsanstalten (DEKRA, 1998)
respektive die Abteilung für Unfallforschung der Winterthur-Versicherung schliessen aus Crash-