Plagiatschutz in der Container-Logistik

Im Warenverteilzentrum Ohrdruf werden täglich durchschnittlich 18.000 Bestellungen abgefertigt
auch die geometrischen Strukturen,
wie Abmessungen und Anzahl erfasst
werden. In bestimmten Fällen legt das
LVS sofort einen geeigneten Lagerort
fest, sperrt aber die Ware noch für die
Kommissionierung, bis sie tatsächlich
eingelagert und per Datenfunk bestätigt
ist. Im Normalfall bestimmt das
LVS später erst den genauen Lagerort.
Bei beiden Varianten übergibt das LVS
für jede einzelne Palette einen Transportauftrag
an das Staplerleitsystem
und druckt ein spezielles SLS-Etikett,
mit dem die Palette gekennzeichnet
wird. Erst wenn die gesamte Lieferung
im WE bearbeitet und geklärt ist, erfolgt
die Freigabe zum Transport ins Lager.
Jetzt wählt das SLS freie Stapler aus,
die sich in der Nähe dieses WE-Tores
befinden. Erreicht der erste Stapler
den WE, nimmt er die erstbeste Palette
auf, scannt das SLS-Label und erfährt
über seinen Bildschirm den vorgesehenen
Lagerort. Dort angekommen,
scannt er die Fachnummer, womit die
Ware für das LVS eingelagert und der
Transportauftrag für das SLS erledigt
ist. Wenn ein Niedrighubstapler eine
Palette aufnimmt, erkennt das LVS die
Höhenbeschränkung und vergibt einen
Lagerplatz in einer erreichbaren Ebene.
Selbstlernendes Staplerleitsystem
Das Staplerleitsystem arbeitet weitgehend
automatisch, indem es permanent
Aufträge vom LVS übernimmt, sammelt
und optimiert an die Staplerflotte wei-
tergibt. Es kennt die aktuellen Standorte
aller angemeldeten Stapler sowie
deren besondere Merkmale wie Hubhöhe
etc. und freigegebene Arbeitsbereiche.
Zu den Grundstrukturen des
Lagers und der Regalplätze, die bei der
Einrichtung des SLS eingegeben wurden,
lernt das System mit der Zeit alle
Lagerorte, Ladehilfsmittel und deren
Eigenschaften, sowie die Übergabeplätze
und alle Aufnahme- und Abladepunkte
im Lager.
Die Technik dahinter: Das Staplerleitsystem
pL-Trans erfasst bei jedem Transport
die dafür benötigte Zeit und merkt
sich diese in seiner Entfernungsdatenbank.
Um ein neues Maß in diese Datenbank
einzufügen, erfolgt zunächst eine
statistische Auswertung der bereits vorliegenden
Werte. Solange nur wenige
Messwerte vorhanden sind, wird jeder
neue Wert direkt übernommen. Sobald
aber mehrere Werte vorhanden sind,
können Ausreißer erkannt und herausgefiltert
werden. Um nicht nach einiger
Zeit ein völlig starres System zu erhalten,
muss das selbstlernende auch ein
„selbstvergessendes“ sein. Zu diesem
Zweck wird nur eine Maximalanzahl
von Messwerten berücksichtigt
und alle älteren werden reorganisiert.
Durch diese Maßnahme bleibt das SLS
immer dynamisch und auf dem aktuellen
Stand. Alle baulichen Veränderungen
und Erweiterungen im Lager werden
im System automatisch erfasst. Eine
aufwendige Stammdatenpflege entfällt
damit weitgehend.
logistik anwendung 21
Im Transportleitstand pL-Trans lassen
sich die Optimierungsparameter
mehrdimensional konfigurieren,
wobei die Prioritäten zwischen perfekter
Termineinhaltung und maximaler
Wegeoptimierung verschoben werden
können. Bei der reinen Terminorientierung
steigt der Prozentsatz an
Leerfahrten stark an, da zeitkritische
Transporte mit Priorität gefahren werden.
Bei der reinen Wegeoptimierung
kann es passieren, dass Aufträge
ganz weit zurückgestellt werden, weil
kein Stapler in der Nähe des Aufnahmepunktes
fährt. Benjamin Berreth,
Teamleiter Stapler in Ohrdruf, hat die
Parameter im Griff: „Die Leitstandsoftware
pL-Trans bietet uns vielfältige statistische
Auswertungen und stellt sie
grafisch übersichtlich dar. Damit fallen
Anpassungen der Optimierungsparameter
leicht und Auswirkungen auf
Termintreue und Leerfahrtenanteil sind
schnell zu erkennen.“
Prozesse und Transparenz optimiert
Die praktischen Erfahrungen mit dem
Staplerleitsystem pL-Trans zeigen,
dass es absolut richtig war, direkt
einen Flurförderzeug-Pool zu bilden
und die Stapler bereichsübergreifend
einzusetzen. Mit der Zeit zeigte
sich aber auch, dass für eine optimale
Termintreue die Anpassung bzw.
Verschiebung der Pausenzeiten der
Staplerfahrer entsprechend der Spitzenbelastungszeiten
sinnvoll ist. Die
Transparenz, die der Leitstand bietet,
erlaubt sogar Prognosen zum künftigen
Transportaufkommen und ermöglicht
eine bedarfsabhängige Personalplanung.
Jürgen Fraude, Leiter der
Lagerlogistik, ist äußerst zufrieden
mit der neuen Technik: „Das SLS hat
bereits in den ersten Monaten des
Betriebs den Anteil an Leerfahrten von
53 auf deutlich unter 40 % gesenkt.
Diese Verbesserung um mehr als 25
% hilft uns, den gestiegenen Durchsatz
hier in Ohrdruf ohne eine Erhöhung
der Ressourcen aufzufangen.“
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