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TECHNIK NEUE BAHNEN DOPPELMAYR/GARAVENTA: Kings Cab eröffnet Perspektiven Talstation „Kings Cab“. Fotos: DOPPELMAYR/Niederstrasser Die Hochkönig Bergbahnen Ges.m.b.H. hatte ihren Gästen in der Wintersaison 2008/09 einiges an Neuheiten zu bieten. Zu den Attraktionen, die von den Besuchern sehr gut angenommen wurden, gehört die 8er-Kabinenbahn Kings Cab von DOPPELMAYR. Die Skiregion Hochkönig stellt ihren Gästen 34 Seilbahn- und Liftanlagen sowie 150 km Pisten in einer Seehöhe zwischen 860 und 1 900 m zur Verfügung. Bekannt ist die kinderfreundliche Region dazu auch für ihre Schneesicherheit. Geschützt durch den Hochkönig im Norden und den Schneeberg im Süden zeichnet sich der Winter im Normalfall durch reichlich Schneefall aus. Unterstützt wird die Natur außerdem durch den Einsatz von über 300 Schnee-Erzeugern, sodass für ausgezeichnete Pistenverhältnisse gesorgt ist. MOUNTAINMANAGER 3/2009 34 Kings-Corner mit Kings-Cab Ein Schwerpunkt bei den Neuheiten, welche die Höchkönig Bergbahnen Ges.m.b.H. ihren Gäste geboten hat, war die neue 8er-Kabinenbahn Kings Cab von DOPPEL- MAYR, die im so genannten Kings- Corner errichtet wurde. Die neue Bahn ersetzt die Schlepplifte „Tiergarten 1 + 2“ sowie „Gratlift“. Der Entscheidung zum Bau der Kabinenbahn gingen intensive Gespräche mit Behörden und Fachleuten voran. Bedacht werden musste, dass dieser Bereich hauptsächlich von Genuss-Skifahrern, Anfängern und Familien mit Kindern frequentiert wird und sich das Gebiet im Zentrum der Skischulen befindet. Dazu spielten natürlich auch die Bahnlänge von 2,1 km sowie die nordseitige Lage der Trasse, die Geologie, Seilführung und die windexponierte Position der Bergstation eine Rolle. Entscheiden musste man sich letztendlich zwischen einer 6er-Sesselbahn mit Wetterschutzhauben und einer 8er-Kabinenbahn. Dem Vorteil der Sesselbahn, die Fahrgäste mit Die Bergstation wurde auf 1 743 m Seehöhe errichtet.
angeschnallten Wintersportgeräten transportieren zu können, stand eine Reihe von problematischen Aspekten gegenüber: . Die Fahrzeit von 8 Minuten wird bei einer Fahrgeschwindigkeit von 5 m/s erreicht. . Der Normalbetrieb wird mit einer Fahrgeschwindigkeit von 4 m/sec geführt. Da bei Anfängern und Kindern beim Einsteige- und Aussteigevorgang teilweise verzögert werden muss, erhöht sich die Fahrzeit auf bis zu 10 bis 12 Minuten. . Eine Förderleistung 2 800 P/h kann nur mit einem Förderband erreicht werden, das aber für An - fänger und Kinder ein Handicap darstellen kann – eine Mithilfe beim Einsteigen durch einen Mitarbeiter ist bei einem Förderbandbetrieb nicht mehr möglich. . Die Trasse liegt teilweise in unwegsamem Gelände, Steilabbrüche können nicht überspannt werden. Da natürlich die vorgeschriebenen Bodenabstände für Sesselbahnen eingehalten werden müssen, wären mehr Stützenbauwerke notwendig gewesen. Einige Stützenstandpunkte hätten dann in geologisch ungünstigem Gelände platziert werden müssen. Mehr Stützenstandpunkte hätten wiederum eine ungünstige Seilführung nach sich gezogen, da man das Seil wegen des vorgeschriebenen Bodenabstands mehrmals niederspannen hätte müssen. Das hätte höhere Betriebskosten nach sich gezogen und für die Fahrgäste einen verminderten Fahrkomfort bedeutet. . Geringere Windstabilität im Vergleich mit einer Kabinenbahn. Mit einer 8er-Kabinenbahn müssen zwar die Wintersportgeräte abgeschnallt werden, doch ergaben sich aus den Anforderungen vor Ort einige Pluspunkte, die für die Entscheidung ausschlaggebend waren: . Die Fahrgeschwindigkeit beträgt maximal 6 m/s, die Fahrzeit damit mindestens 6,8 und maximal 8 Minuten. . Förderleistung 2 800 P/h. . Höherer Komfort und Wetterschutz. . Problemlose, und vor allem sichere Kinder- und Anfängerbeförderung. . Stressfreier Ein- und Ausstiegsvorgang. . Kein Problem bei der Trassenführung: Unwegsames Gelände kann überspannt werden, es sind weniger Stützenbauwerke notwendig – das geologisch ungünstige Gelände kann gemieden werden. Dazu waren keine Niederhaltestützen notwendig, Resultat: eine bessere Seilführung. . Windstabiler gegenüber einer Sesselbahn mit Wetterschutzhauben, wobei man hier vor allem den Bergstationsbereich in die Überlegungen einbezog. Aus diesen Gründen wurde der Bau einer Kabinenbahn beschlossen, wobei sowohl der Ein- als auch Ausstiegsbereich ebenerdig angelegt wurde. Nachdem die Baugenehmigungsverhandlung am 11. März 2008 über die Bühne gegangen war, folgte der Baubeginn am 9. Juni. Die Betriebsbewilligungsverhandlung konnte schließlich nach dem Probebetrieb am 19. Oktober am 28. Oktober 2008 erfolgreich abgeschlossen werden. Die Technik Die Talstation wurde auf rund 1 330 m Seehöhe errichtet. Sie wurde ebenerdig gebaut und die Dachfläche mit Erdreich überschüttet, sodass sie sich nun direkt an den Hang schmiegt und diesen optisch verlängert. Seilbahntechnisch finden hier der Kabinenbahnhof mit Klemmenrevisionsbühne und Werkstätte sowie die hydraulische Abspannung Platz, dazu gibt es Lagerräume und öffentliche WC-Anlagen. Die Bergstation befindet sich auf 1 747 m Seehöhe, am Geländeplateau neben der Bergstation der 6er- Sesselbahn „Dachegg“. Die seilbahntechnische Einrichtung wurde freistehend konzipiert. Da dieser Bereich windexponiert ist, wurde er überdacht und mit Glas verkleidet, sodass man nun über eine helle Ausstiegshalle verfügt. In der Bergstation befindet sich der Antrieb, der als Brückenantrieb konzipiert ist. Die Stromversorgung erfolgt über die Trafostation, die sich im Bergstationsgebäude der 6er-Sesselbahn „Dachegg“ befindet. Die Trasse wurde neu angelegt, wobei aufgrund der geologischen Besonderheiten nur bestimmte Standorte für Stützenstandpunkte heran- TECHNIK NEUE BAHNEN Die Fahrgäste werden mit CWA Kabinen des Typs OMEGA IV transportiert. gezogen werden konnten. Der Höhenunterschied von 417 m zwischen Tal- und Bergstation wird in 78 CWA- Kabinen des Typs OMEGA IV bewältigt. Die Länge der Bahntrasse beträgt 2 040 m, wobei 12 Stützen passiert werden. Spaß für groß und klein Neu für die Wintersaison 2008/09 waren außerdem die Funparks „Kings Park“ und „Kings Park Wood“. Die bestehenden Pisten wurde dort, wo es möglich und sinnvoll war, verbreitert bzw. adaptiert. Insgesamt betrug die Investitionssumme rund 8,3 Mio. Euro. dwl Technische Daten 8 MGD Kings Cab Seilhöhe Talstation: 1 329,80 m Seilhöhe Bergstation: 1 747 m Höhenunterschied: 417,20 m Schräge Länge: 2 040,34 m Anzahl Stützen: 12 Spurweite Strecke: 5,20 m Fahrbetriebsmittel: 78 Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s Fahrzeit: 6,6 min. Förderleistung: 2 800 P/h Mittlere Neigung: 20,90 % Größte Neigung: 48,38 % Antrieb: Berg Abspannung: Tal BAUAUSFÜHRENDE FIRMEN Planung: Gaugelhofer & Ganyecz Seilbahnplanungs GmbH, DOPPELMAYR und Hochkönig Bergbahnen Ges.m.b.H. Seilbahnbau + Elektrotechnik: DOPPELMAYR Kabinen: CWA Seil: Teufelberger Hochbau Talstation: Heinrich Bau GesmbH Hochbauten Bergstation und Strecke: Hinteregger & Söhne Bau Ges.m.b.H. 3/2009 MOUNTAINMANAGER 35
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