Wir bauen Emotionen

angeschnallten Wintersportgeräten
transportieren zu können, stand eine
Reihe von problematischen Aspekten
gegenüber:
. Die Fahrzeit von 8 Minuten wird
bei einer Fahrgeschwindigkeit von
5 m/s erreicht.
. Der Normalbetrieb wird mit einer
Fahrgeschwindigkeit von 4 m/sec
geführt. Da bei Anfängern und Kindern
beim Einsteige- und Aussteigevorgang
teilweise verzögert werden
muss, erhöht sich die Fahrzeit auf bis
zu 10 bis 12 Minuten.
. Eine Förderleistung 2 800 P/h
kann nur mit einem Förderband
erreicht werden, das aber für An -
fänger und Kinder ein Handicap
darstellen kann – eine Mithilfe beim
Einsteigen durch einen Mitarbeiter
ist bei einem Förderbandbetrieb
nicht mehr möglich.
. Die Trasse liegt teilweise in unwegsamem
Gelände, Steilabbrüche
können nicht überspannt werden.
Da natürlich die vorgeschriebenen
Bodenabstände für Sesselbahnen
eingehalten werden müssen, wären
mehr Stützenbauwerke notwendig
gewesen. Einige Stützenstandpunkte
hätten dann in geologisch ungünstigem
Gelände platziert werden
müssen. Mehr Stützenstandpunkte
hätten wiederum eine ungünstige
Seilführung nach sich gezogen,
da man das Seil wegen des
vorgeschriebenen Bodenabstands
mehrmals niederspannen hätte
müssen. Das hätte höhere Betriebskosten
nach sich gezogen und für
die Fahrgäste einen verminderten
Fahrkomfort bedeutet.
. Geringere Windstabilität im Vergleich
mit einer Kabinenbahn.
Mit einer 8er-Kabinenbahn müssen
zwar die Wintersportgeräte abgeschnallt
werden, doch ergaben sich
aus den Anforderungen vor Ort einige
Pluspunkte, die für die Entscheidung
ausschlaggebend waren:
. Die Fahrgeschwindigkeit beträgt
maximal 6 m/s, die Fahrzeit damit
mindestens 6,8 und maximal 8 Minuten.
. Förderleistung 2 800 P/h.
. Höherer Komfort und Wetterschutz.
. Problemlose, und vor allem sichere
Kinder- und Anfängerbeförderung.
. Stressfreier Ein- und Ausstiegsvorgang.
. Kein Problem bei der Trassenführung:
Unwegsames Gelände kann
überspannt werden, es sind weniger
Stützenbauwerke notwendig –
das geologisch ungünstige Gelände
kann gemieden werden. Dazu waren
keine Niederhaltestützen notwendig,
Resultat: eine bessere Seilführung.
. Windstabiler gegenüber einer
Sesselbahn mit Wetterschutzhauben,
wobei man hier vor allem den
Bergstationsbereich in die Überlegungen
einbezog.
Aus diesen Gründen wurde der Bau
einer Kabinenbahn beschlossen,
wobei sowohl der Ein- als auch Ausstiegsbereich
ebenerdig angelegt
wurde.
Nachdem die Baugenehmigungsverhandlung
am 11. März 2008
über die Bühne gegangen war, folgte
der Baubeginn am 9. Juni. Die Betriebsbewilligungsverhandlung
konnte schließlich nach dem Probebetrieb
am 19. Oktober am 28. Oktober
2008 erfolgreich abgeschlossen
werden.
Die Technik
Die Talstation wurde auf rund 1 330 m
Seehöhe errichtet. Sie wurde ebenerdig
gebaut und die Dachfläche
mit Erdreich überschüttet, sodass
sie sich nun direkt an den Hang
schmiegt und diesen optisch verlängert.
Seilbahntechnisch finden hier
der Kabinenbahnhof mit Klemmenrevisionsbühne
und Werkstätte sowie
die hydraulische Abspannung
Platz, dazu gibt es Lagerräume und
öffentliche WC-Anlagen.
Die Bergstation befindet sich auf
1 747 m Seehöhe, am Geländeplateau
neben der Bergstation der 6er-
Sesselbahn „Dachegg“. Die seilbahntechnische
Einrichtung wurde
freistehend konzipiert. Da dieser Bereich
windexponiert ist, wurde er
überdacht und mit Glas verkleidet,
sodass man nun über eine helle Ausstiegshalle
verfügt. In der Bergstation
befindet sich der Antrieb, der als
Brückenantrieb konzipiert ist. Die
Stromversorgung erfolgt über die
Trafostation, die sich im Bergstationsgebäude
der 6er-Sesselbahn
„Dachegg“ befindet.
Die Trasse wurde neu angelegt, wobei
aufgrund der geologischen Besonderheiten
nur bestimmte Standorte
für Stützenstandpunkte heran-
TECHNIK
NEUE BAHNEN
Die Fahrgäste werden mit CWA Kabinen des Typs OMEGA
IV transportiert.
gezogen werden konnten. Der Höhenunterschied von
417 m zwischen Tal- und Bergstation wird in 78 CWA-
Kabinen des Typs OMEGA IV bewältigt. Die Länge der
Bahntrasse beträgt 2 040 m, wobei 12 Stützen passiert
werden.
Spaß für groß und klein
Neu für die Wintersaison 2008/09 waren außerdem
die Funparks „Kings Park“ und „Kings Park Wood“. Die
bestehenden Pisten wurde dort, wo es möglich und
sinnvoll war, verbreitert bzw. adaptiert. Insgesamt betrug
die Investitionssumme rund 8,3 Mio. Euro. dwl
Technische Daten 8 MGD Kings Cab
Seilhöhe Talstation: 1 329,80 m
Seilhöhe Bergstation: 1 747 m
Höhenunterschied: 417,20 m
Schräge Länge: 2 040,34 m
Anzahl Stützen: 12
Spurweite Strecke: 5,20 m
Fahrbetriebsmittel: 78
Fahrgeschwindigkeit: 6 m/s
Fahrzeit: 6,6 min.
Förderleistung: 2 800 P/h
Mittlere Neigung: 20,90 %
Größte Neigung: 48,38 %
Antrieb: Berg
Abspannung: Tal
BAUAUSFÜHRENDE FIRMEN
Planung: Gaugelhofer & Ganyecz
Seilbahnplanungs GmbH,
DOPPELMAYR und Hochkönig
Bergbahnen Ges.m.b.H.
Seilbahnbau +
Elektrotechnik: DOPPELMAYR
Kabinen: CWA
Seil: Teufelberger
Hochbau Talstation: Heinrich Bau GesmbH
Hochbauten Bergstation
und Strecke: Hinteregger & Söhne
Bau Ges.m.b.H.
3/2009 MOUNTAINMANAGER
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