Anlagespiegel für Berater 2013 - Das eMagazin!

nicht immer ganz einfach gewesen, leider auch nicht
ganz ohne Schiffbruch. Wir wissen alle wovon wir
sprechen, aber heute sind eigentlich alle Marktteilnehmer
unterschiedlichen Sachzwängen unterlegen
und agieren scheinbar ausschließlich nach Vorgaben
von oben. Bereederer stecken heute genauso in
der Krise, wie Banken. Und die Mitarbeiter in allen
Unternehmen arbeiten mit einem Einsatz, der auf
Dauer nicht durchgehalten werden kann. Es kommt
zwangsläufig zu Problemen, insbesondere, wenn
notorische Geldknappheit herrscht. Wie sie an den
Zahlen in der Branche sehen, ist das Ergebnis, dass
sich Retail Investoren zurück ziehen. Daher glaube
ich auch nicht, dass „Retail“ zukünftig ein Thema
sein kann. Da wird sich erst mal nichts abspielen.
Selbst wenn das anders wäre, die Kosten für die Auflage
eines geschlossenen Fonds würden wir heute
nicht riskieren. Geschweige denn irgendwie in Vorlage
zu gehen oder irgendeine Garantie zu übernehmen.
In Hinblick auf die neuen Regulierungen kann
ich Ihnen versichern, dass die Kosten für die Auflage
des ersten geschlossenen Fonds nach AIFM nicht unter
€ 2,0 Mio. sein werden. So ein Investment wird
sich erst nach vielen Fonds amortisieren. Das können
wir bei der gegenwärtigen Marktlage nicht rechtfertigen,
selbst wenn wir das Geld hätten, um derartige
Investitionen ins ungewisse zu tätigen. Insofern stellt
sich für uns die Frage nicht.
wmd: Was passiert mit Ihren Bestandsfonds?
Sie haben rund 35.000 Anleger mit rd. 45.000
Beteiligungen. Welche Auswirkung hat die
neue Situation für Ihre Altanleger?
Tobias König: Ich denke, dass sich jeder Altanleger
erst mal freuen kann. Denn uns wird es weiter
geben. Wir haben zwar auch nicht mehr Geld als
vorher, aber wir sind unsere Lasten los. Das Budget
bei uns ist nach wie vor sehr eng, aber wir können
weiter machen. Und somit sind wir in der Lage, auch
zukünftig unsere Bestandsfonds professionell zu betreuen.
Dabei muss aber jedem klar sein, dass es sich
dabei um ein Subventionsgeschäft handelt. Denn
vergütet werden wir für die Geschäftsführung der
Fonds nicht. Nur in den wenigsten Fällen erhalten
wir eine Vergütung. Die ist aber so gering, dass kein
Handwerker zu den Stundensätzen arbeiten würde.
Da wir quersubventionieren können, bekommen wir
das unter dem Strich hin. Aber die Haupteinnahmequelle
unserer Firma ist seit 2009 weggefallen. Und
das hat für uns eine erhebliche Umstrukturierung
bedeutet. Man kann natürlich fragen: warum haben
Sie dann nicht einfach das Handtuch geworfen? Wir
gehen davon aus, dass sich die Schifffahrtsmärkte
erholen werden. Und dann werden wir auch wieder
etwas mehr verdienen, weil sich die meisten Vergü-
INTERVIEW | Anlagespiegel 2013
tungen am laufenden Ertrag orientieren. Aber wenn
wir gewusst hätten, dass die Krise tatsächlich eine
biblische Dimension haben würde, dann wären wir
alle nicht so weit gekommen.
wmd: Wie beurteilen Sie die aktuelle Lage an
den Schiffsmärkten, wann oder erholt sich die
Branche überhaupt wieder?
Tobias König: Schifffahrt ist grundsätzlich zyklisch.
Vielleicht sind wir heute da, wo wir 2000 waren.
Aber so einfach lässt sich das nicht bestimmen. In
der Container Schifffahrt kämpfen wir nicht nur mit
Überkapazitäten, sondern auch mit einem enormen
Strukturwandel. Große Containerschiffe drängen
seit Jahren in den Markt und der Kaskaden-Effekt
hat nie geahnte Ausmaße angenommen. Schiffe
unter 1200 TEU haben heute gar keine Existenzberechtigung.
Sie sind einfach viel zu klein uns viel
zu unwirtschaftlich. Und die kleineren Schiffe, zwischen
1200 TEU und 2500 TEU wird es auch nur
noch solange geben, wie sie fahren können. Und
dass auch nur, wenn Sie in Nischenverkehre passen.
Regional Feeders. Aber das wird auch bald vorbei
sein, so dass zukünftig Shallow-Draft Schiffe mit
Kränen mit 3900 TEU und mehr die Feederverkehre
übernehmen werden.
Quelle: © M. Schröder - Fotolia.com
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