Anlagespiegel für Berater 2013 - Das eMagazin!

Anlagespiegel 2013 | INTERVIEW
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Quelle: © Heinz Waldukat - Fotolia.com
Die Container Logistik wird sich in den nächsten
Monaten weiter und sehr radikal verändern. Nehmen
wir mal den Hamburger Hafen als Beispiel:
Die Verschiebung der Elbvertiefung hat fatale Auswirkungen,
die wir in den nächsten Jahren spüren
werden, denn Hamburg wird seine führende Position
als Hub, also als Transshipment Hafen verlieren.
Die Reeder müssen jetzt rationalisieren und bringen
anderen Häfen in Position. Rotterdam ist da nur ein
Beispiel, Wilhelmshaven wird ein weiteres sein. Dazu
kommt, das der Nord-Ostsee-Kanal unpassierbar
ist. Zumindest für Schiffe mit normaler Größe. Um
Skagen herum geht es mit größeren Schiffen von
Rotterdam nach St. Petersburg einfach schneller.
Durch neue Umweltvorschriften muss im Norden
schwefelarmer, teurer Treibstoff verwendet werden.
Der LKW ist wieder billiger als das Container-Schiff
geworden. Das ist schlecht für Hamburg und sehr
schlecht für die kleinen Feeder im Baltikum. Und da
sind die Messen gesungen. Wer nach fünf Jahren
Krise ins Dock muss, um die „Große Klasse“ zu machen,
der kann auch gleich Insolvenz anmelden. Da
spielt es eigentlich gar keine Rolle, wie alt das Schiff
ist. Aber wenn es 10 oder 15 Jahre alt ist, dann war
es das. Das ist eine Dimension, die keiner vorherse-
hen konnte, Aber nun müssen wir der neue Situation
realistisch ins Auge blicken. Die Schifffahrt wird
es weiter geben, und die insolventen Schiffe auch.
Die Griechen, die jetzt mit Hilfe der Deutschen Banken
Schiffe kaufen, werden sicher in ein paar Jahren
Kasse machen. Und zwar richtig. Und steuerfrei, wie
in Griechenland üblich. Und genauso versuchen das
jetzt natürlich auch die Banken zu machen, was ja
ganz logisch ist. Aber eben ohne die Anleger. Und
das ist dann für uns alle das Problem. Daher wird
sich die Schifffahrt sicher schneller erholen, als unsere
Branche. Denn ich glaube nicht, dass die sich
erholen wird, bevor die Narben der tiefen Wunden
verheilt sind.
wmd: Zur Branche der Geschlossenen Fonds:
Wie ist Ihre Meinung zur weiteren Entwicklung
dieser Assetklasse nach der Umsetzung
der AIFM Richtlinie im Juli 2013?
Tobias König: Die Regulierung ist sehr zweifelhaft
und in weiten Teilen unsinnig. Im Grunde will
unsere Bundesregierung die geschlossenen Fonds
doch schon seit den 1980ern abschaffen. Nur leider
entdeckt sie immer wieder ein Loch, das sich
damit stopfen lassen könnte. Sozialer Wohnungsbau
in Berlin, Aufbau Ost, Energiewende. Nur mal
drei wichtige Themen, die sich ohne geschlossene
Fonds nicht darstellen lassen. Wir haben in Deutschland
keine Alternative, um private Investitionen in
große Projekte zu lenken. Und private Investoren haben
Geld und lassen sich nur ungern enteignen. Ob
man es nun hören will, oder nicht: Gut gemachte
geschlossene Fonds sind deutlich transparenter als
jede andere Form des Investments. Egal ob das nun
ein offener Fonds, ein Reit oder eine AG ist. Das Problem
ist, dass die anderen Investment Vehikel ihre
Kosten nicht aufschlüsseln müssen. Aber fragen Sie
doch mal nach, warum eine Lebensversicherung keinen
Ertrag mehr abwirft? Sicher liegt das nicht allein
an den guten Investments, die ein Profi, wie die
Allianz tätigt. Es liegt an den Kosten! Geschlossene
Fonds legen dies offen und nun denkt jeder Laie,
dass alle anderen gratis arbeiten. Offensichtlich sieht
die Realität anders aus, denn sonst würden die Unternehmen
in Deutschland nicht so erfolgreich sein.
Das, was die AIFM heute fordert, setzen wir seit
2006 bei der Marenave um. Und so machen es die
meisten börsennotierten Gesellschaften auch. Wir
kennen den Aufwand ziemlich genau, die Kosten