Levitation - Sheydin Design

Levitation und Design
96
97
4.6.2. Autotüren und Parkplätze
4.6.3. Ladestation
Abb. 72: Ford »Door
Edge Protector«
In Europa gibt es viele enge Straßen und kleine Parkplätze. Beim Aussteigen
aus einem Auto während des Öffnens der Tür muss man häufig
aufpassen, dem benachbarten Auto keinen Schlag zu versetzen. Das
Verhindern von Dellen und Kratzern am eigenen und benachbarten Fahrzeug
stellt ein Problem dar. Studien von Ford zeigten, dass 72 Prozent
von autobesitzenden Familien in Deutschland, Frankreich, Italien, Spanien
und Großbritannien Erfahrungen mit Dellen und Kratzer in ihren
Autotüren haben. 98 Daraufhin wurde ein Türkanten-Schutz von Kölner
Ingenieuren entwickelt, de seit Januar 2012 zur Ausstattung des Ford
Fokus gehört. 99 Die Aufsätze aus Gummi oder Kunststoff sind ein optisches
Problem, die bei Fahrzeugen einer höheren Preisklasse denkbar
unerwünscht sind. Das Prinzip der Levitation könnte hier in Zukunft Abhilfe
schaffen, indem die Tür vom meist leitenden Stahl des anderen
Fahrzeugs ohne Kontakt abprallt. Es wäre zwar keine direkte Anwendung
von Levitation, jedoch eine Nutzung der abstoßenden Kraftwirkung
magnetischer Felder.
Das Laden per Induktion erfordert in dem
zu landenden Gerät einen Umwandler des
elektromagnetischen Felds in Elektrizität
als Aufsatz oder integriert ab Werk. Der
Ladezustand eines mobilen Gerätes wird
derzeit entweder auf dem Gerät selbst
visualisiert oder per LED auf der Induktionsplattform.
Anstelle dessen könnte
die Schwebehöhe des Gerätes Feedback
über den Ladestatus geben. Liegt
beispielsweise ein Mobiltelefon auf dem
Grund einer Ladestation, ist die Ladekapazität erschöpft. Schwebt es
auf maximaler Höhe, ist es besser greifbar als Anzeichen für das Erreichen
der maximalen Ladekapazität. Die Leichtigkeit steht gewissermaßen
für die erneute Mobilitätsbereitschaft des Gerätes, das während
des Schwebezustands aufgrund der relativ weitreichenden magnetischen
Wellen weiterhin geladen werden könnte. Wenn das geladene
Gerät ohnehin eine zusätzliche Hülle benötigt, könnte dort ein Mechanismus
für die Schwebeeigenschaft integriert werden. Ferner könnten
ganze Produktreihen mit diesem Ladeprinzip ausgestattet sein, sodass
keine additive Hülle von Nöten ist.
Abb. 73: »Powertmat
Wireless
Charger«
98 http://media.ford.com/news/fordsnewdooredgeprotectorthwartsdentsdingsandscratchesevenineu
ropestightestparkingspots.htm [18.02.2012]
99 ebd.