Familienbewusste Schichtarbeit - Beruf & Familie gGmbH

9. Individuelle Zeitoptionen
Unabhängig von den einzelnen Schichtmodellen lassen sich überall
individuelle Zeitoptionen und Regelungen in bestehende Systeme
integrieren. Inwieweit diese Möglichkeiten über Verträge wie
Betriebsvereinbarungen oder Betriebsabsprachen festgeschrieben
werden sollen, muss in der Praxis entschieden werden. In funktionierenden
Teams sind informelle Absprachen in der Regel völlig
ausreichend. Kommt es allerdings zu Ungleichbehandlungen in
den verschiedenen Teams/Abteilungen und/oder entscheiden
Vorgesetzte nach unterschiedlichen Kriterien, dann haben sich
festgelegte Vereinbarungen bewährt, auf die sich die Beschäftigten
berufen können. Auch um normale Personalschwankungen
aufgrund von Urlaub und Erkrankung abzudecken, sind individuelle
Zeitlösungen nichts Unbekanntes und dürften den Personalplanern
keine großen Schwierigkeiten bereiten.
Flexibilität in der Arbeitsorganisation
Eine Möglichkeit, die individuelle Flexibilität zu erhöhen sind
teamübergreifende Vertretungen und/oder die Option das Schichtmodell
zu wechseln. In Absprache mit den Kollegen/innen und
Vorgesetzen sind solche Wechsel fast immer ohne Schwierigkeiten
zu realisieren. Bereichs- oder abteilungsübergreifend können solche
Vertretungen allerdings an den unterschiedlichen Anforderungen
scheitern. Einige Betriebe versuchen daher über zusätzliche Qualifi
zierungsmaßnahmen die personelle Flexibilität zu erhöhen. Im
Daimler-LKW-Werk in Wörth können sich zwei Beschäftigte einen
Platz in der Schicht teilen, um ihre Arbeitszeit zu halbieren. In der
Vergangenheit war die Suche nach der/dem geeigneten Teilzeit-
Partner/in kompliziert, weil nicht genügend gleich ausgebildete
Beschäftigte zur Verfügung standen. Jetzt können zwei Teilzeitkandidaten/innen
über eine Qualifi zierungsmaßnahme die Fähigkeiten
der/des jeweils anderen erwerben und sich den Arbeitsplatz
teilen (Job-Sharing). Auch bei Boehringer in Ingelheim und Biberach
wurde ein Qualifi zierungsprojekt für alle Beschäftigten gestartet,
um abteilungsübergreifende Einsätze zu ermöglichen und die
personelle Flexibilität zu erhöhen.
Klassisch werden in Schichtsystemen Springer eingesetzt, um die
Flexibilität aufrecht zu erhalten. Bei Audi z. B. ist der Einsatz von
Springern so geregelt, dass die Springer selbst in einem festen,
vorhersehbaren Schichtplan arbeiten und fl exibel auf die Abteilungen
verteilt werden. Das setzt allerdings ein relativ großes
Spektrum an Fähigkeiten voraus.
Viele Maßnahmen, die für die Teilzeit beschrieben wurden wie
zusätzliche Freischichten, Sonderschichten, ausgedünnte Schichten
oder versetzte Arbeitszeiten (siehe Kapitel 7 Teilzeit ist möglich)
lassen sich natürlich auch ohne Arbeitszeitreduzierungen realisieren
und vergrößern die Optionen in der Arbeitsorganisation.
Darüber hinaus sind gerade für Beschäftigte mit Fürsorgeaufgaben
spezielle Schichtlagen besonders interessant. Zum Beispiel nur
Früh- oder nur Spätschichten. Pfl egende Beschäftigte bevorzugen
vor allem die klassischen Normalarbeitszeiten, da viele Pfl egedienste,
Arzt- oder Behördentermine daran ausgerichtet sind.
Bei der Fraport AG, der Gesellschaft des Flughafens Frankfurt, die
mit 8.000 Schichtbeschäftigten den größten Flughafen Deutschlands
betreibt, wird mit verschiedenen Maßnahmen versucht, einen
individuellen Schichtdienst zu organisieren. Neben vielen Teilzeitvarianten
und Einzeldienstplänen ist eine Tauschbörse für Schichten
eingerichtet, die zukünftig auch elektronisch vom PC aus bedient
werden kann. Darüber hinaus stellt der Arbeitgeber zwei „Joker-
Tage“ pro Jahr zur Verfügung, an denen kurzfristige Freistellungen
möglich sind. In bestimmten Abteilungen gibt es die Möglichkeit
zur sogenannten „Wunschdienstplanung“: Beschäftigte planen
in kleinen Gruppen gemeinsam ihre Wunschdienste für einen
Zeitraum von sechs Wochen. Die Planer korrigieren gegebenenfalls
in Absprache mit den Gruppenmitgliedern, wobei eine 85 – 90 %
Wunscherfüllung erreicht wird. Allerdings stoßen die Wunschdienste
noch schnell an technische Grenzen, so dass die „Wunschdienstplanung“
auf wenige Abteilungen beschränkt bleibt. Auch
im regulären Schichtdienst werden verschiedene Wunsch-Arbeitszeitlagen
berücksichtigt und zwischen Dauer wünschen (bestimmte
Dienstplanmuster) und kurzfristigen Arbeitszeitwünschen unterschieden.
In anderen Abteilungen kommen ebenfalls autonome
Gestaltungskriterien zum Zuge. So werden u. a. unattraktive
Schichten in Eigenregie verteilt. Um die Nachteile gleichmäßig zu
verteilen und gleichzeitig individuelle Bedürfnisse zu berücksichtigen,
werden verschiedene Kriterien zugrunde gelegt.
Eine autonome Schichtgestaltung kann auch betriebsweit
eingeführt werden. Während im Frankfurter Flughafen einzelne
Abteilungen ihre Schichten im Team festlegen, werden z. B. bei
der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) alle Schichten in
kollegialer Absprache festgelegt. Die Schichtgruppensprecher/innen
sind hier für die Festlegung verantwortlich. Sie organisieren den
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