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I I Kommt die Bahn noch? In den Landerparlamenten beginnt das Tauziehen um. Milliardensubventionen fiir Bus und Bahn J eder Fahrschein im offentlichen Personennahverkehr (OP-NV) wird zu durchschnittlich zwei Dritteln aus Sffentlichen Mitteln subventioniert. Die Gesamtkosten -- belaufen ----__,_ sich mittlerweile out etwa 38 MIlliarden Mark - Tendenz steigend. Ein Hoffnungsschimmer: Im Zuge der Bahnreform hat sich Finanzminister Theo Waigel verpflichtet, ab 1996 den gesamten Nahverkehr mitjahrlich fast 15 Ltilllarden Mark zu unterstutzen. Damit sollte den Bundesbtirgem garantiert werden, daB sie auch kiinftig ihren gewohnten Bus oder ihre Bahn erreichen kSnnen. Der Haken: Die Lander stellen fiir dffentHche Verkehrsmittel alljahrlich weitere funf his sieben Milliarden Mark zur Verfiigung - freiwillig. Ob es angesichts der Finanzspritze aus Bonn dabei bleibt, ist fraglich. Experten befurchten, daB kiamme Landerfinanzminister einen Teil ihrer Fordermittel heimlich streichen, urn die eigene Etat- Optik zu verschonem, MILLIARDEN FUR DEN NAHVERKEHR ----------------- Bundeszuschusse ; (gesetziich fixiert) „^^^r•^, ,^,.^ sa^ Ml1H? Waigels Geldspritze fur den Nahverkehr 1992 in 1996 in Mrd. DM Mrd. DM" ------------------ 10,51 14,98" Lsnderzuschusse 5,32 7,00 (willkiirlich reduzierbar) Kommunale Zuschusse 8,10 10,00 (wiilku r lich red uz ierbar) Fahrkartenumsatz 11,16 13,00 Verkehrsunternehmen ohne DB/DR Fahrkartenumsatz DB/DB 2,00 3 , 00 ^-------------°----------i------------ - ------------' Gesamtumsatz Nahverkehr 37,82 46,98 davon ZuschuRanteil 68 , 07 °b `--------------------'---------`-----"------`-----------' Hochrechnucgsn "gemas Bund/Lgntleo-Vereinbarung zur Ba reform Q I.' â ! JS iG, Cl F,$,itl,eruy $rn' [ F AVnduam e Ree}RKên FoCtis 17/1995 Die verkehrspolltische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion, Elke Femer, driickt es klar aus: „Es ware fatal, wenn die Lander jetzt versuchen, ei- qene Mittel fur andere Zwecke oder zur Dek• kung von Haushaltsliicken zu nutzen." Gesetzlich mogllch ist alles: SchlieBlich weigem sich the Lander bislang erfolgreich, ihre Zahlungsverpflichtungen fur Busse und Bahnen festzuschreiben. Sie bestehen darauf, von Fall zu Fall zu entscheiden, wieviel sie zum Defizitausgleich aus eigenen Etats beisteuem. Urn dieser Willkirr ein Ende zu bereiten, fordert der Verkehrsexperte desDeutschen Stad- 'llcttruLOn. 9. A skol[ tetags, Folkert Kiepe, nun, den OPNV zur kommunalen Pflichtaufgabe" zu erklaren. Damit hatte der Burger auf eine ausreichende Versorgung mit offentlichen Verkehrsnutteln den gleichen Rechtsanspruch wie beispielsweise auf regelma6ige Miillabfuhr oder Polizeischutz. Erstmalig besteht jetzt die Chance, eine soiche Nahverkehrspflicht einzufuhren. Denn infolge der Bahnreform mussen the Landerparlamente zur Zeit OPNV-Gesetze verabschieden, in denen besagte Atdgabe festzuschreiben ware. Abgewinkt: Der beispielhafte Kornmentar des Verkehrsministers von Baden-4VilrttembercL Hermann Schauder, lautet kurz und knapp: „Kosten, die durch die PfHchtaufgabe entstehen, mussen vorn Land ausgeaHchen werden. Mittel hierfur stehen nicht zur Verfugung." a HANS-GEORG UNGEFUG 299 http://legacy.library.ucsf.edu/tid/acq51b00/pdf
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Der Daewoo Esper0. Per beste Freund
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