Flight! Magazin Der große Vergleich: Airbus A320 (Vorschau)

Ein ebenfalls sehr gutes
Element ist die Seite der MCDU,
wo das Flugzeug in mehrere fix
vorprogrammierte Zustände
versetzt werden kann. So etwa
kalt und dunkel, startbereit, rollbereit,
landebereit und ebenfalls
vom User bestimmte Szenarien.
Das ist sehr gut und ein toller Ansatz.
Damit kann man nämlich
wirklich was machen und viel
Zeit sparen.
Flug mit
Hindernissen
Beim Start funktioniert eigentlich
alles, wie es soll. Oder
doch nicht? Also wenn ich die
Gashebel auf volle Leistung stelle,
erscheint im PFD erst mal
gar nix. Der Autothrottle muss
manuell zugeschaltet werden.
Das macht der Echte anders. Der
Startanlauf ist gut zu kontrollieren,
ebenso die Rotation und
der initiale Steigflug. Der Flight
Director zeigt gut an und es ist
einfach ihm zu folgen, zumindest
in dieser Phase. Nach dem
Einfahren des Fahrwerks reduziere
ich auf die obligate Climb
Power, das heißt Throttles langsam
zurück, bis im PFD oben
CLB erscheint. Auch das geht
so weit wie gewohnt. Manuell
drehe ich nun in die Gegenrichtung
zurück, um die „umgekehrte“
SID aus meinem Flugplan
wieder zu holen, und aktiviere
danach den NAV-Modus durch
Ziehen am HDG-Knopf. Hier
will der Flieger aber erst mal gar
nix wissen, ich muss ihn manuell
auf den ersten Wegpunkt ausrichten,
erst dann übernimmt
der NAV-Modus. Nach dem
Einfahren der Landeklappen
steigt der Airbus im Managed
Mode mit etwas merkwürdigen
Geschwindigkeiten, aber doch in
etwa Airbus-like. Ich gebe ihm
FL310 zu und lasse ihn fliegen,
wie ich das immer mit den Bussen
mache. Die sind ja schließlich
automatisiert, also sollen sie zeigen,
was sie können.
Das Fly By Wire testete ich
im initialen Steigflug. Dort war
es meiner Ansicht nach recht gut
nachgestellt. Wenn man Pitch
und Bank irgendwo hinstellt,
dann bleibt er dort. So soll es
sein. Ebenfalls gehen die Protections
recht gut. Die 66°-Banklimite
sowie die 33°, die der Airbus
in einem Kurvenflug nicht
überschreiten beziehungsweise
halten soll, passen. Alpha Floor
arbeitete bei einem Versuch im
manuellen Flug gut. Man könnte
also davon ausgehen, dass man
die Maschine problemlos fliegen
lassen könnte. Doch das ist
hier nicht wirklich ratsam. Auf
FL290 angelangt stelle ich fest,
dass dieser „managed“ Modus
die Geschwindigkeit keineswegs
managt, sondern auf 160
kt nahe dem Strömungsabriss
hat zurückfallen lassen. Gute
Gelegenheit, die Alpha Floor
Protection in dieser Situation zu
testen, aber auch die zeigt zwar
an, tut aber deutlich zu wenig,
um hier zu helfen. Also manuell
maximale Power, Autopilot OFF,
Stall Recovery und dann mit Vertical
Speed von 1000 fpm auf
FL 310 steigen. Also das ist keineswegs
korrekt und vor allem
dürfte so was einen Neuling aus
dem Zielpublikum vor gröbere
Probleme stellen!
Im Reiseflug benimmt sich
der Airbus ausgezeichnet.
Keine Probleme irgendwelcher
Art. Zeit, sich mit der MCDU etwas
näher auseinanderzusetzen.
Positiv dabei, es geht problemlos
30 Flight!