Flight! Magazin Der große Vergleich: Airbus A320 (Vorschau)

Das V2500 von IAE arbeitet mit dem
Kaskadenprinzip. Blocker-Doors fahren
in den Nebenstrom und die gitterförmigen
Kaskaden leiten den
Luftstrom gegen
Am CFM56-5 kommt das
Pivoting Doors Prinzip zum
Einsatz
Wissen
Pratt&Whi
für die
d Airbus Media)
Wartungsaufwand. Dann kann
die Anzahl der einzelnen Verdichterstufen
verglichen werden.
Das heißt, man betrachtet, aus
wie vielen einzelnen Laufrädern
Niederdruck-, Mitteldruck- und
Hochdruckverdichter aufgebaut
sind. Auch die Anzahl der Wellen
sowie die Art der Brennkammer
sind wichtige Vergleichsaspekte.
Hinzu kommen der Luftdurchsatz,
gemessen in Kilogramm
pro Sekunde, und das Nebenstromverhältnis.
Des Weiteren
vergleicht man auch simplere Aspekte
wie die Triebwerkslänge,
den Triebwerksdurchmesser, die
Trockenmasse und den maximalen
Schub.
Im Airbus-Cockpit gibt es
zwei Instrumente, die nähere
Informationen zu den Triebwerken
liefern: das Engine Warning
Display (E/WD) und die Engine
Page des Electronic Centralized
Aircraft Monitoring (ECAM)
Control Panels.
Vom Engine Warning Display
lassen sich sechs wichtige Informationen
entnehmen. Die obere
Anzeige zeigt den N1-Wert in
Prozent. Der N1-Wert bezieht
sich auf die Drehfrequenz der ersten
Welle im Triebwerk. Angegeben
ist der prozentuale Anteil
von der maximal erreichbaren
Leistung. Die EGT-Anzeige (Exhaust
Gas Temperature) gibt die
Abgastemperatur in Grad Celsius
an. Darunter befindet sich der
N2-Wert in Prozent. Dieser bezieht
sich auf die Drehfrequenz
der zweiten Welle im Triebwerk.
Bei Triebwerken der Trent-Serie
von Rolls-Royce findet man
auch noch einen N3-Wert, der
entsprechend die Drehfrequenz
der dritten Welle angibt. Die
Prozentzahl bezieht sich bei N2
und N3 wie auch beim N1-Wert
auf die höchste Leistung, die
zu erreichen ist. Der unterste
Wert auf dem Engine Warning
Display gibt den Kerosinzufluss
(FF = Fuel Flow) in Kilogramm
pro Stunde an. Ebenfalls wichtig
ist die hellblaue Anzeige oben
rechts, die angibt, in welchem
Schubmodus sich die Triebwerke
befinden. Dabei unterscheidet
man CL, FLX und TOGA. Die
letzte wichtige Anzeige, die dem
E/WD zu entnehmen ist, ist
FOB (Fuel on Board), ebenfalls
angegeben in Kilogramm.
Der Engine Page des ECAM
lassen sich weitere sechs Aspekte
entnehmen, die jedoch nicht
ganz so wichtig sind wie die
des Engine Warning Displays.
Der obersten Anzeige ist zu entnehmen,
wie viel Kerosin das
Triebwerk seit dem letzten Triebwerksstart
verbraucht hat. Die
folgenden drei Anzeigen beziehen
sich auf das Öl. Die oberste
zeigt den Wert für die Ölmenge
an Bord, angegeben in Quarten.
Die mittlere zeigt den Öldruck
in Pound per Square Inch (PSI)
an. Die unterste informiert über
die Temperatur des Öls. Die
letzten beiden Anzeigen geben
Auskunft über die Vibrationen
in der ersten (N1) und zweiten
(N2) Verdichterstufe. Ein Wert
von fünf Einheiten ist dabei das
Maximum.
Nicolas Eschenbach
www.flightm.com 69