RC-Flight-Control Ein Bolt für alle Fälle (Vorschau)

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sind bekannt. So verbauen wir seit Serienstart
des AscTec Falcon 8 einen redundanten
Datenlink, was bis heute ein Novum
ist. Das heißt, alle Daten von und zum
Fluggerät werden über zwei getrennte
Verbindungen übertragen. Weiterhin
haben wir einen aktiven Motormischer.
Das bedeutet, dass das Fluggerät aktiv
eine technische Störung der Motor-Rotor-
Einheit erkennt, es dann diese Einheit
abstellt und den Schub entsprechend auf
die verbleibenden Rotoren verteilt. Das
bringt im Fall des Falls mehr Schub als
passive Motormischer, die sich nicht auf
die neue Situation einstellen. Darüber hinaus
schätzen unsere Kunden die Möglichkeit,
die Kamera von ganz unten bis ganz
oben durchschwenken zu können, ohne
dabei störende Propeller im Bild zu haben.
Dieses Feature bietet in dieser Ausführung
kein anderer Hersteller, da wir unser
grundsätzliches V-Design patentieren
ließen. Dieses Alleinstellungsmerkmal und
die daraus resultierende Flexibilität gibt
unseren Kunden einen Vorsprung gegenüber
ihren Konkurrenten. Nur wenn ein
Hersteller für den Kunden relevante Alleinstellungsmerkmale
wie dieses bieten kann
ist der Kunde auch bereit zu investieren.
RC-Flight-Control: Das allein kann jedoch
noch nicht kaufentscheidend sein.
Stefan Eichhorn: Wenn dieses Investment
getätigt wurde, geht das Augenmerk
verstärkt zur täglichen Handhabung und
hin zu einer möglichst effizienten Arbeitsweise.
Zeit ist Geld – dieser Grundsatz
gilt auch hier. So haben wir in das Statusdisplay
an der Bodenstation eine große
Menge von zusätzlichen Funktionen
integriert, die die tägliche Arbeit stark
beschleunigen: einlernen von Wegpunkten
(Teach-in); einspeichern von Punkten,
auf die sich dann das Fluggerät selbstständig
ausrichtet (Point of Interest) – ein
sehr praktisches Feature, speziell beim
Umfliegen von Objekten; automatisiertes
Abfliegen von Kreisen um ein Objekt
herum (Circle of Interest, umgedrehte
Panoramafunktion, diese Funktion wird
gerne bei der Erstellung von 3D-Modellen
verwendet). Darüber hinaus bietet
sich damit die Möglichkeit, automatisiert
ein Panorama zu erstellen, ohne dass
weitere Eingabegeräte oder kryptische
Kommandos nötig wären.
RC-Flight-Control: Also quasi alles in
Einem?
Stefan Eichhorn: Ja. All diese Funktionen
sind für die Ein-Mann-Bedienung
ausgerichtet, da sie das Komplettsystem
klein, leicht und wirklich mobil halten. Die
meisten unserer Kunden sind Ein-Mann-
Firmen, die mit ihren Fluggeräten zum
Beispiel eine kostengünstige Alternative
zu klassischen Luftbilder bieten. Dadurch,
dass sie keine weiteren Angestellten,
Handlanger, Piloten, Kameramänner und
so weiter benötigen, können sie auch
langfristig ihre eigenen Fixkosten niedrig
halten. Größere Systeme hingegen sind
oftmals nur zu zweit sinnvoll zu bedienen
beziehungsweise zu transportieren.
RC-Flight-Control: Sie sagen, dass viele
ihrer Kunden Ein-Mann-Firmen sind. Wie
lange dauert das Erlernen der notwendigen
Flugfertigkeiten für den blutigen
Anfänger? Unsere Leser sind durch ihr
Hobby vermutlich „flugfertig“.
Stefan Eichhorn: Wir erkennen normalerweise
innerhalb von Sekunden, wenn
wir einen Hobbymodellpiloten vor uns
haben. Ganz klar: Diese Personen haben
einen großen Vorteil gegenüber den
blutigen Anfängern, wie Sie sie nennen.
Die Geräte müssen natürlich so ausgelegt
sein, dass auch und vor allem diese
Anfänger ganz schnell in der Lage sind,
sie sicher zu bedienen. Die Einfachheit
der Bedienung steht und fällt mit der
grundsätzlichen Auslegung des Systems.
Professionelle Luftbildfotografen und vor
allem auch Luftfilmer achten stark auf die
ruhige Fluglage. Ein sanfter Flug ist die
Grundvoraussetzung für ruhige Bilder und
Videos schlechthin! Um das zu erreichen,
muss das Fluggerät einen Teil seiner Leistung
für Windböen vorhalten, um immer
schnell und kräftig genug reagieren zu
können. Somit ist die im Verkaufsprospekt
angegebene Leistung beschränkt, diese
Leistungsbeschränkung kommt somit dem
Endergebnis zu gute. Wir zielen auch hier
nicht auf die Extreme, sondern auf ein
möglichst ausgewogenes Flugverhalten.
RC-Flight-Control: Sie drosseln ihre
Kopter also künstlich?
Stefan Eichhorn: Ja, richtig. Dass diese
Fluggeräte dennoch ordentlich Dampf
unter der Haube haben, dürfen Sie mir
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