LOK Magazin Rote Brummer - Uerdinger Schienenbusse bei der DB (Vorschau)

TITELTHEMA
Bullay 1984 – Magie des Details
Joachim Seyferth
Unser Zugführer auf dem Bahnsteig schlenderte
nach vorne und besah sich mit flüchtigem Blick
„seine“ Reisenden, deren Fahrkarten er wenig später
breitbeinig auf schwankendem Boden kontrollierte.
Wie urgemütlich war es dort
im Schienenbus, wie geborgen fühlte
man sich mit der Gewissheit,
dem ersehnten Zuhause immer
näher zu kommen, …
Oder erinnern Sie sich an die späten Abendstunden
in den Bahnhöfen, wenn sich der tuckernde
Schienenbus mit seiner gedämpften Innenbeleuchtung
an den endlos langen Bahnsteigen fast
verlor, wenn er unter nächtlichen Bahnhofshallen
den „Lumpensammler“ spielte? Wenn er stark
dröhnend oder laut knatternd seine nächtliche
Fahrt begann und akustisch den ganzen Bahnhof
beherrschte? Die Erinnerungen an den Schienenbus
beginnen an der Schwelle zwischen Bahn-
SCHIENENBUSSE AUS UERDINGEN FÜR DIE BUNDESBAHN
Die einmotorigen VT 95 hatten Stoßbügel statt Puffer und als Beiwagen dienten die kurzen VB 142. Am
23. September 1967 waren VT 95 9179 mit VB 142 061 in Mainz Hbf unterwegs Edgar Fischer/Slg. GeraMond
ls Baureihe VT 95 bezeichnete die
ABundesbahn ihre einmotorigen
Schienenbusse. Ab 1968 wurden die
Triebwagen als Baureihe 795 geführt.
Im Sommer 1950 lieferte die Waggon -
fabrik Uerdingen die Prototypen
VT 95 901 – 911 und sechs Beiwagen
VB 140 701 – 706. Sie wiesen den
damals höchstzulässigen Achs stand
von 4,5 Metern auf, erst der im
November in Dienst gestellte
VT 95 9112 besaß mit 6,0 Metern
bereits den Achsstand der Serie.
Aus den gewonnenen Erfahrungen
wurde der VT 95.9 entwickelt, der ab
1952 von der Waggonfabrik Uerdingen
in Zusammenarbeit mit MAN gebaut
wurde. Geliefert wurden 557
einmotorige Triebwagen sowie 564
Beiwagen der Baureihe VB 142. Die
Motorisierung bestand aus je einem
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