LOK Magazin Rote Brummer - Uerdinger Schienenbusse bei der DB (Vorschau)

HENSCHEL-DAMPFSCHNEESCHLEUDER
Im Osterzgebirge waren die Winter früher stets „nicht von schlechten Eltern“. Dieses Foto aus Altenberg
von 1969 zeigt eine Schleuder nach der Bergfahrt, Schublok war da schon eine 106 Slg. Matthias Hengst
gigkeit von Drehzahl und Schneekonsistenz nicht
vollständig füllen. Bis zu 20 Meter hoch wurde der
aufgenommene Schnee ausgeworfen.
LOKMagazin 02/2014
25 Kriegsschneeschleudern
Kein Wunder, dass die ab 1 941 gebauten Kriegsschneeschleudern
besonders für den Einsatz im
Osten benötigt wurden. So gingen 1 941 zwei und
1 944 zehn Schleudern an die Gedob, Krakau. Fünf
kamen 1 942 zur Rbd Königsberg. Die Rbd’en Breslau,
Dresden und Stettin erhielten jeweils zwei, die
Direktionen München und Villach jeweils eine
Schleuder.
Nach Kriegsende fanden sich 1 6 dieser Schneeschleudern
in Deutschland, acht in Österreich und
eine in Frankreich. Bei der Deutschen Bundesbahn
(zehn Exemplare) endete ihr Einsatz 1 974 mit der
Ausmusterung der Schleuder „Karlsruhe 6405“
(ab 1 972: 30 80 947 5 1 61 -4) des Bw Villingen. Bei
der Reichsbahn in der DDR (sechs Exemplare) bewährten
sich die Schneeschleudern letztmals
während des besonders schneereichen Winters
1 978/1 979 und wurden danach bis zum Winter
1 988/1 989 einsatzbereit gehalten.
Mehrere Rotaries sind museal erhalten geblieben,
u. a. im Technikmuseum Prora auf Rügen, im
Deutschen Technikmuseum Berlin, im Traditionsbahnbetriebswerk
Staßfurt, im DGEG-Museum
Neustadt (Weinstraße) oder im Deutschen Dampf -
lokmuseum Neuenmarkt-Wirsberg.
Leonhard Bergsteiner
ROTARY: DAS PRINZIP
as beheizbare Schleuderrad der Rotary bilden zehn
Dsektoriell angeordnete, vorne offene Blechkegel. Vor
den Trichterkanten sitzen drehbare Schürfleisten, die den
Schnee abfräsen und zerkleinern. Diese Messerleisten sind
über Lenkhebel paarweise verbunden. Wechselt das
Schleuderrad seine Drehrichtung, so schlagen sie von
selbst in die erforderliche neue Arbeitsstellung um.
Das Schleuderrad rotiert mit bis zu 500 Umdrehungen pro
Minute. Es ist von einem zylindrischen Gehäuse umgeben,
durch dessen oben liegende Öffnung der Schnee unter
Fliehkraftwirkung je nach Einstellung links oder rechts
hinausgeschleudert wird. Das Gehäuse öffnet sich
trichterförmig nach vorn, so dass der Schnee in
Fahrzeugbreite erfasst werden kann. Ausstellbare, mittels
Druckluft verstellbare Seitenflügel ermöglichen in einem
zweiten Räumgang ein profilüberschreitendes Aufweiten
des Räumkanals. Das Durchgangsprofil für die Spurkränze
legen vor dem ersten Radsatz angeordnete, absenkbare
Eisbrecher frei. Zwischen den Drehgestellen kann ein
absenkbarer Spurkanalpflug angeordnet werden.
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