eb - Elektrische Bahnen Bahnenergieversorgungssystem der DB erneut bestätigt (Vorschau)

Nachrichten Energie und Umwelt
Erste 6-MW-Windturbinen
installiert
Für den Einsatz auf See hat Siemens eine getriebelose Windenergieanlage
mit 6 MW Leistung entwickelt, die man für den neuen
Standard hält. Die ersten beiden Anlagen dieser Klasse sind Ende
Januar 2013 vor der britischen Küste in dem Demonstrationsprojekt
Gunfleet Sands III des Betreibers DONG Energy installiert
worden. Dabei hat das Installationsunternehmen A2SEA, eine
49-%-Tochter des Turbinenbauers, erstmals eine neue Generation
von Montageschiffen eingesetzt. Damit gelang es, die beiden
Windturbinen mit kompletten Rotorkränzen in einer Rekordzeit
unter 24 Stunden anzubringen. Die Anlagen gehen jetzt in den
Probebetrieb. Der Meldung zufolge sind in der Nordsee derzeit
Windkraftanlagen mit 4,3 GW Gesamtleistung aufgestellt.
Neues Montageschiff und erste getriebelose 6-MW-Windturbine (Foto: Siemens).
Nachrichten Personen
Neuer Geschäftsbereichsleiter bei Balfour Beatty Rail
Seit Jahresbeginn 2013 leitet Herbert
Grützmacher bei Balfour Beatty Rail GmbH
Germany & Austria den Geschäftsbereich
Ausrüstung, zu dem die Unterbereiche
Fahrleitung Nah- und Fernverkehr,
Projekte Signale und Montage Elektro- und
Signaltechnik, Projekte und Montage
Bahnstromversorgung sowie Projekte 50 Hz
& Telekommunikation gehören. Auch sind
ihm die regionalen Baubüros unterstellt,
die das Unternehmen flächendeckend betreibt.
Der neue Leiter ist Bankkaufmann
und Diplomökonom und war zuletzt
Spartengeschäftsführer bei Schreck-Mieves
GmbH, Tochterunternehmen von Balfour
Beatty Rail.
In Memoriam Werner Koeltzsch
Erst kürzlich und nur zufällig hat der
Berichter erfahren und manche Fachkollegen
wissen es auch nicht, dass am
2. Juni 2011 Dipl.-Ing. Werner Koeltzsch
an seiner schweren Krankheit gestorben
ist. Er war 1936 in Thüringen geboren
und hatte nach Lokomotivschlosserlehre
zuerst Eisenbahnmaschinentechnik studiert.
Zwei Fernstudien zum Ingenieur für
Industrieanlagenmontage und Stahlbau
sowie zum Diplomingenieur für Schienenfahrzeugtechnik
absolvierte er während
der Arbeit in der Versuchs- und Entwicklungsstelle
für Maschinenwirtschaft in
Halle (Saale) und als Referatsleiter in der
Hauptverwaltung Maschinenwirtschaft
der Deutschen Reichsbahn. Hier verteidigte,
betrieb und leitete er ab 1975
die forcierte Elektrifizierung des DR-
Streckennetzes mit 16 2 /3 Hz und hatte die
Gesamtverantwortung für den Bereich
Bahnstrom. Dabei konnte er sich noch
über ein Jahrzehnt lang dem Eintritt in die
Einheitspartei widersetzen. Noch vor dem
Zusammenschluss der beiden deutschen
Bahnen konzipierte er mit seinem Gegenüber
bei der Bundesbahn die künftig weitestmöglich
zentrale deutsche Bahnenergieversorgung
bis Berlin, vor allem für die
Schnellfahrstrecke von Hannover. Nach
der politischen Wende übernahm er das
Projekt Elektrifizierung Schleswig-Holstein
und baute dabei
relativ geräuscharm
die Bahnstromleitung
bis nach Jübek.
Nicht ohne Reiz ist
der Gedanke, was er
vielleicht bei rechtzeitiger
und längerer
Zusammenarbeit mit
der dänischen Eisenbahn bewirkt haben
könnte. Bevor er sich ab 2003 als Privatier
vielseitig und bis zuletzt für die Bahn engagierte,
betreute er Bahnenergieprojekte
von Magdeburg und von Saalfeld bis und
um Berlin; in diesem Netz hat Werner
Koeltzsch eigentlich ein Denkmal verdient.
Be
212 111 (2013) Heft 3