Diplomarbeit im Volltext - Institut für Straßen- und Verkehrswesen

Theoretische Grundlagen
durch eventuell häufigeres Bremsen und Schalten erhöhen sich auch die Kosten für
Kraftstoffverbrauch und Verschleiß des Fahrzeuges. Die Grenzkosten nehmen demnach
mit steigender Belastung (B) auf dem Streckenabschnitt zu. Jeder Verkehrsteilnehmer
entscheidet durch Abwägung von Nutzen und privaten Grenzkosten individuell,
ob er die Fahrt durchführt. Daraus entwickelt sich ein Gleichgewicht B 0 für eine
bestimmte Belastung (1). Neben den privaten Kosten gibt es aber auch noch zusätzliche
Kosten, die in den Entscheidungsvorgang, ob eine Fahrt durchgeführt wird,
nicht mit einfließen. Dies sind zum Beispiel externe Kosten, welche aufgrund höherer
Umweltbelastungen durch Abgase und Lärm entstehen und mit steigender Belastung
ebenfalls zunehmen oder die Kosten, welche durch die Abnutzung der Straßen entstehen.
Addiert man diese zusätzlichen externen Kosten zu den privaten Grenzkosten,
dann erhält man eine Kurve für die marginalen sozialen Kosten (MSK). Werden
nun diese externen Kosten in Form von Straßenbenutzungsgebühren auf den einzelnen
Verkehrsteilnehmer umgelegt, steigen die privaten Grenzkosten auf den Wert
der sozialen Kosten an (2). Da in diesem Fall für einige Verkehrsteilnehmer die neuen
Kosten den Nutzen überwiegen, verzichten diese auf die Fahrt und die gesamte
Belastung geht auf ein neues Gleichgewicht B 1 zurück (3). 18 Dieses Modell geht e-
benfalls auf Pigou zurück.
18 Vgl. Englmann (2005), S. 2ff. und Meyer (1999), S. 16ff.
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