Diplomarbeit im Volltext - Institut für Straßen- und Verkehrswesen

Theoretische Grundlagen
Formen eines Road Pricing entsprachen, wie z.B. ein Cordon Pricing oder ein distanzabhängiges
Road Pricing. Lenkungsmaßnahmen, wie z.B. eine Verbesserung
des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) oder Park & Ride-Lösungen wurden
deutlich positiver angenommen. Diese Ergebnisse waren jedoch auch nicht wirklich
überraschend. Deutlich interessanter waren die Ergebnisse einer zweiten Umfrage,
in welcher die Verkehrsteilnehmer wiederum zu verschiedenen TDM-Maßnahmen
befragt wurden, diesmal jedoch mit Informationen zur Verwendung der Einnahmen.
Diese Statements hatten in etwa folgendes Schema: „Für die Fahrt in die Innenstadt
ist eine Mautgebühr zu entrichten. Diese Einnahmen werden verwendet, um einen
besseren und billigeren ÖPNV anzubieten und die städtischen Lebensbedingungen
zu verbessern.“ Resultat dieser zweiten Umfrage war eine deutlich gestiegene Akzeptanz
gegenüber denselben TDM-Maßnahmen. 48 Dies spiegelt sich wiederum in
den Erfahrungen aus Stockholm und Norwegen wieder. Die Akzeptanz steigt umso
mehr an, je besser man die Wirkungen von Road-Pricing-Szenarien mit der Zeit kennenlernt.
Zudem sollte die Verwendung der Einnahmen so transparent wie möglich
gehalten werden. Denn mit gesteigertem Wissen über die Wirkungen der Road-
Pricing-Lösungen und die Verwendung der Einnahmen, wird auch der individuell ermittelte
Nutzen ansteigen und gegebenenfalls die individuelle Kosten übersteigen. In
diesem Fall würde der Verkehrsteilnehmer die Road-Pricing-Variante nicht mehr als
unfair ansehen und seine Akzeptanz würde sich steigern. Denn je mehr eigene
Nachteile empfunden werden, desto unfairer würde der Verkehrsteilnehmer die
Road-Pricing-Lösung bezeichnen. 49 Dennoch muss auch bedacht werden, dass eine
Road-Pricing-Maßnahme in gewisser Weise für den Nutzer inakzeptabel sein muss,
um eine Lenkungswirkung des Verkehrs zu erreichen. Damit einher gehen natürlich
Einbußen bei der individuellen Akzeptanz. Dieses Dilemma gilt es optimal möglich zu
lösen. Zusammenfassend könnte man ein Ziel folgendermaßen formulieren: „Schaffung
einer ausreichenden gesellschaftlichen Akzeptanz bei geringer individueller Akzeptanz.“
50
48 Vgl. Schade und Schlag (2001), S. 72ff.
49 Vgl. Schade (1999), S. 253
50 Vgl. Kriebernegg (2005), S. 209
18