Diplomarbeit im Volltext - Institut für Straßen- und Verkehrswesen

Theoretische Grundlagen
2.2.6.4 Value Pricing und die Möglichkeit der Anwendung in Deutschland
Eine mögliche Road-Pricing-Form ist die des Value Pricing. Dabei ist zumeist neben
der bestehenden Fahrbahn eine weitere Spur angelegt, welche nur gegen Zahlung
einer entsprechenden Gebühr befahren werden darf. Durch Einbezug von Zahlungsbereitschaft
der Verkehrsteilnehmer, der Mautgebühr und den Reisezeitgewinnen,
welche auf der Extra-Spur entstehen, kommt es zu einem Systemoptimum für beide
Strecken. 89 Ein Beispiel für diese Lösung ist der Riverside Freeway SR 91 in Kalifornien
aber auch Autobahnabschnitte in Italien, Frankreich und Spanien, welche neu
und privat finanziert gebaut wurden und quasi parallel zu bestehenden Straßen verlaufen.
Eine Studie beschäftigt sich mit der Frage, ob Value Pricing ebenfalls eine
Möglichkeit einer Road-Pricing-Form für deutsche Strecken wäre. Generell bietet sich
ein Value Pricing bei Neubaustrecken an, die annähernd parallel zu einer Alternativstrecke
verlaufen. Gerade in Ostdeutschland wäre, aufgrund zahlreich geplanter
Streckenerweiterungen, die Einführung eines Value Pricing denkbar und eventuell
auch sinnvoll. Jedoch würde eine Konzentration auf Neubaustrecken in Ostdeutschland
wohl zu negativen Akzeptanzwerten in der Bevölkerung führen, da diese es als
unfair empfinden könnten, dass lediglich in Ostdeutschland Straßen bemautet werden.
Demnach besteht wohl die Möglichkeit der Einführung eines Value Pricing nur
auf Neubaustrecken im Westen Deutschlands oder zumindest sollte darauf geachtet
werden, dass entsprechende Road-Pricing-Lösungen einigermaßen gleichverteilt
über das gesamte Bundesgebiet in Angriff genommen werden sollten. 90 Generell
kann gesagt werden, dass Value Pricing durchaus eine Möglichkeit für ein Road Pricing
in Deutschland bietet. Jedoch ist diese Road-Pricing-Form an den Bau von
Neubaustrecken gebunden, die parallel zu bestehenden Strecken verlaufen. Denn
nur dann würde die Akzeptanz in der Bevölkerung gegenüber der Maßnahme nicht
sinken, da jeder einzelne schließlich auch die mautfreie, aber eventuell mehr belastete,
Strecke wählen kann. Und dies macht schließlich den entscheidenden Vorteil gegenüber
anderen Maßnahmen aus. Dabei sollte aber auch bedacht werden, dass
eine solche Lösung mit zwei Routen zu höheren Infrastrukturkosten führen würde, da
nun zwei Strecken in Stand gehalten werden müssten. Ein Vorteil könnte darin jedoch
auch gesehen werden. So gibt der Betreiber der Value Pricing Strecke in Kalifornien
an, dass durch die zusätzliche Fahrbahn Kapazitätsreserven für eine mögli-
89 Vgl. Englmann (2005), S. 5
90 Vgl. Englmann (2005), S. 7ff.
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