Diplomarbeit im Volltext - Institut für Straßen- und Verkehrswesen

Theoretische Grundlagen
10-Tages-Vignette bis 73,80€ für die Jahresvignette. 77 Wird im Rahmen des Enforcements
das Nichtvorhandensein der Vignette festgestellt ist eine Strafzahlung in
Form einer Ersatzmaut in Höhe von 120€ für Pkw zu zahlen. 78 Zu Beginn des Jahres
2004 wurde mit der fahrleistungsabhängigen Maut für Lkw eine weitere Road-Pricing-
Lösung eingeführt, die fortan auch den Großteil der Einnahmen ausmachen sollte. 79
Im Jahr 2007 wurden Mauteinnahmen von insgesamt 1,425 Mrd. € erwirtschaftet,
was einer Steigerung zum Vorjahr von 14% entspricht. Dabei beliefen sich die Einnahmen
aus der Streckenmaut auf 119 Mio. €, die Einnahmen aus dem Vignettenverkauf
auf 322 Mio. € und die Einnahmen aus der Lkw-Maut auf 984 Mio. €. Damit
beträgt der Anteil der Einnahmen aus der Lkw-Maut an den Gesamteinnahmen fast
70%. Die Kosten für das Bauprogramm beliefen sich auf 1,024 Mrd. €, die Kosten für
die betriebliche und bauliche Erhaltung auf 167 Mio. € bzw. 319 Mio. €. 80 Aufgrund
des in Österreich, verglichen mit Deutschland, deutlich geringeren Verkehrsaufkommens,
dienen die Einnahmen vor allem der Finanzierung und weniger der Lenkung
des Verkehrs. Zudem hat Österreich, vor allem im Lkw-Bereich, einen sehr hohen
Transitverkehr, welcher rein über Kfz- und Mineralölsteuer kaum zu Einnahmen führen
würde.
2.2.6.3 Mautringe in Norwegen
Schon im Jahr 1986 wurde in Bergen die erste Road-Pricing-Lösung in Norwegen
eingeführt. Damit war Bergen die erste europäische Stadt, welche Straßenbenutzungsgebühren
eingeführt hat. 81 Dabei handelt es sich um ein Cordon Pricing. In einem
Ring um das Stadtgebiet wurden auf allen Zufahrtsstraßen Mautstationen installiert.
Bei Einfahrt in das Mautgebiet müssen diese passiert werden und eine entsprechende
Mautgebühr bezahlt werden. Die weiteren Fahrten innerhalb des Cordons
sind dann mautfrei. 82 Diese Road-Pricing-Form wurde danach auch in Oslo und
Trondheim und ab 2000 auch in einigen weiteren norwegischen Städten eingeführt. 83
Primäres Ziel der Einführung von Cordon-Pricing-Lösungen in den Stadtgebieten war
77 Vgl. ASFiNAG (2007a), Anhang S. 4
78 Vgl. ASFiNAG (2008), URL siehe Literaturverzeichnis
79 Vgl. Sieber (2003), S. 126
80 Vgl. ASFiNAG (2007b), S. 1ff., 42
81 Vgl. Bock u.a. (1996), S. 23
82 Vgl. Schütte (1998), S. 75
83 Vgl. Beckers u.a. (2007), S. 176
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