Diplomarbeit im Volltext - Institut für Straßen- und Verkehrswesen

Aggregiertes Modell für ein Road Pricing in Deutschland
Maut pro Kilometer 0,05 € 0,10 €
Fahrleistung Pkw (vorher) 586.075.000.000 586.075.000.000
Änderung Widerstand 18,15% 36,30%
Änderung Nachfrage -5,44% -10,89%
Fahrleistung Pkw (neu) 554.192.520.000 522.251.432.500
Erlöse aus Mautgebühr 27.709.626.000 € 52.225.143.250 €
Betriebskosten (20%) 5.541.925.200 € 10.445.028.650 €
Anteil für Kompensationen (50%) 13.854.813.000 € 26.112.571.625 €
Erlöse für Verkehrsinvestitionen 8.312.887.800 € 15.667.542.975 €
Ø Kosten pro Fahrzeug 595,01 € 1.121,43 €
Kompensationsmaßnahmen
Auszahlung eines Pro-Kopf-Betrages 168,24 € 317,09 €
oder
Minderung der Kfz-Steuer um 100,00% 100,00%
und
Auszahlung eines Pro-Kopf Betrages 59,71 € 208,57 €
oder
zus. Erlös für Verkehrsinvestitionen 4.917.165.520 € 17.175.912.080 €
Tabelle 5: Auswirkungen einheitliche Gesamtflächenmaut (Angaben pro Jahr)
Wie erwartet hat diese Variante eine relativ hohe Lenkungswirkung. Schon bei einer
Maut in Höhe von 5 Cent pro Kilometer würde die Gesamtnachfrage im Modell um
über 5% zurückgehen. Zudem sind, verglichen mit einer reinen Autobahnmaut, deutlich
höhere Einnahmen realisierbar, was aber im Gegenzug ebenfalls zu einer höheren
Belastung für den einzelnen Nutzer führt. Dennoch könnte in beiden durchgerechneten
Versionen die Kfz-Steuer vollkommen kompensiert und damit abgeschafft
werden. Und zusätzlich könnte noch ein gewisser Pro-Kopf-Betrag an die Verkehrsteilnehmer
ausgezahlt werden oder es würden weitere Einnahmen für Investitionen
im Verkehrsbereich zur Verfügung stehen.
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