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BIKE
Reifenprofil: Slicks, also schmale glatte
Reifen, und Semislicks, schmale
Reifen mit leichtem Profil, bewähren
sich durch ihren geringen Widerstand
besonders in der Stadt, sind jedoch
für das Gelände gänzlich ungeeignet.
Schwere Reifen mit markigem
Stollenprofil sind für anspruchsvolles
Terrain gedacht, können durch ihre
Bauweise und relativ hohe Abnutzung
auf der Straße jedoch kaum glänzen.
Weil aber das Gros der Radler die
Bikes im gemischten Terrain bewegt,
hat die Reifenindustrie zwischen diesen
beiden Extremen noch eine großzügige
Profilpalette angesiedelt.
Gummimischung: Sie bestimmt nicht unwesentlich
die Eigenschaften des Reifens.
Idealerweise ist die Lauffläche
weich und griffig, darunter etwas härter,
sodass die Stollen nicht allzu sehr
in Mitleidenschaft gezogen werden.
Sogenannte Dual-Compound- Reifen
ermöglichen ein gutes Abrollverhalten
bei achtbaren Traktionswerten.
Hier werden zur Aufgabenteilung
unterschiedliche Gummiarten eingesetzt,
um die Performance des Reifens
speziell im Gelände ohne größere
Kompromisse zu optimieren.
Bei geländegängigen Reifen ließe
sich zwar endlos differenzieren, wir
aber unterscheiden an dieser Stelle
vier Haupteinsatzbereiche: Enduro,
All-Mountain, Touren und Race.
Enduro-Reifen sind sozusagen die „wilden
Reißer“. Geeignet ist dieser dicke
und verhältnismäßig schwere Reifen
vor allem für den Downhill-Bereich –
bei dem man bergauf eher den Transport
mit der Gondel vorzieht.
All-Mountain-Reifen eignen sich, wie
der Name bereits verrät, für jegliches
Gelände. Mit diesem Allrounder kann
man bergab seinen Spaß haben, aber
auch Steigungen und Übergänge stellen
kaum Probleme dar.
Touren-Reifen empfehlen sich für den
durchschnittlichen Mountainbiker,
der keine Ambitionen aufweist, sich
in extremes Gelände zu verirren.
Race-Reifen nimmt man, wenn man
sich möglichst flink durch die Flora
bewegen will. Ausgerichtet auf Geschwindigkeit,
weisen diese Renner
trotzdem ein solides Profil auf und
sorgen somit für nötige Sicherheit.
PLEITEN-, PECH- UND PANNENLOS
Spätestens nach einer Reifenpanne
sind Biker mit Reparatur bzw. Reifenwechsel
konfrontiert. Der Unterschied
zwischen konventionellen
und faltbaren Reifen ist in diesem Fall
vor allem bei der Montage ein Thema:
Faltbare Reifen sind zwar etwas teurer,
verfügen aber im Wulst über einen
Ring aus Kevlarfasern anstatt
eines Drahtgeflechts. Dadurch lassen
sie sich deutlich einfacher montieren
– und nebenbei spart man auch beim
Gewicht des Reifens. (Anm.: Zum Thema
Reifenmontage siehe S. 86)
Mit der Entwicklung von speziellen
„Pannenschutzreifen“ rannte
man in den letzten Jahren bei Mountainbike-Junkies
offene Türen ein.
Pannenschutzreifen sorgen durch
eine spezielle Schicht im Inneren des
Mantels für eine deutlich erhöhte Sicherheit
gegenüber spitzen Steinen,
Glasscherben und Nägeln. Der zusätzliche
Schutz spiegelt sich dementsprechend
im Gewicht des Reifens und leider
auch preislich wider, was sich aber
durch die längere Lebensdauer und
„Patschenlosigkeit“ relativiert. Die
sogenannten Tubeless-Reifen schließlich
kommen in Verbindung mit speziellen
Felgen ganz ohne Schlauch
aus. Sie werden fast ausschließlich
bei Mountainbikes verwendet, und
bieten einen deutlich erhöhten Pannenschutz
gegenüber Schlauchreifen.
Wobei man auch hier Abstriche bei
Gewicht und Abnutzung hinnehmen
muss. Aber wofür man sich auch entscheidet:
Einziges „No go“ bleibt die
Kombination „teures Bike – billiger
Reifen“. Wer sich im Gelände über
mangelnde Qualität ärgern muss,
macht diesen Fehler aber ohnehin nur
einmal.
AUF DEN ERSTEN BLICK
Zugegeben, für reine Freizeitradler
kann ein Reifen dem anderen zum
Verwechseln ähnlich sehen. Um der
größten Verwirrung entgegenzuwirken,
liefern die Hersteller die wichtigsten
Informationen sichtbar auf
den Flanken der Reifen mit. Hier findet
man neben Marke, Modellnamen
und Bauart auch Auskunft über die
Reifendimension (Außendurchmesser
x Breite in Zoll, z. B. 26 x 2,25) bzw.
die Angabe nach der ETRTO-Norm
(Breite und Innendurchmesser in
Millimeter, z. B. 54 – 622). Die optimale
Reifendimension hängt natürlich
vom Bike selbst, aber auch dem
Einsatzgebiet sowie den Ansprüchen
des Fahrers ab. Breitere Reifen sorgen
zwar für etwas mehr Rollwiderstand,
verfügen aber über höheren Komfort
durch spürbar besseres Fahrverhalten
und Pannensicherheit. Sollte es nicht
bereits aus dem Profil ersichtlich sein,
kennzeichnet zusätzlich ein kleiner
Pfeil die Laufrichtung des Reifens.
LUFTIG LEICHT
Oft vernachlässigt wird der Luftdruck.
Der ist abhängig vom Reifen typ, Einsatzgebiet,
Fahrweise und Gewicht
des Fahrers. Ist man vorwiegend auf
Asphaltstraßen unterwegs, empfiehlt
es sich, den Reifen möglichst prall
aufzupumpen. Auf diese Weise senkt
man den Rollwiderstand und verringert
zugleich das Risiko einer Beschädigung
des Reifens durch Scherben
oder kleine Nägel. Aber aufgepasst, zu
hoher Luftdruck kann zur Folge haben,
dass es zu einem unangenehmen
Holpern der Laufräder kommt.
Ein geringerer Luftdruck ist im
Gelände ratsam, denn er sorgt für ein
deutlich besseres Fahrgefühl, da sich
weichere Reifen besser an den Untergrund
anpassen können. Prinzipiell
empfehlen Experten für MTB-Reifen
einen Druck zwischen 2,4 und 2,8 bar,
bei Trekking- und Rennrädern ist der
Druck wesentlich höher.
Fazit: Auch wenn Alterserscheinungen
bei beiden auftreten, ermüdet
im Idealfall der Sportler vor seinem
Material – ver schlissene Teile lassen
sich aber beim Bike leichter tauschen
als beim Biker. Und dafür wäre die
Winterpause genau richtig.
FOTOS: Scott Bikes, Hersteller
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