Scan (15 MB) - Deutscher Rat für Landespflege

Zum Schutz der Schiffahrt vor Hochwasser und Eis sind
zwischen Diedenhofen und Koblenz 5 Sicherheitshäfen
vorgesehen, davon einer in Frankreich und vier in Deutschland.
Von den deutschen Häfen sind 4 gebaut, 1 Hafen ist
in Planung.
Nach dem Moselvertrag sollen außer den Bedürfnissen der
Elektrizitätswirtschaft die der Landeskultur, der Fischerei,
der Wasserwirtschaft und des Fremdenverkehrs berücksichtigt
werden. Der Ausbau soll unter tunlichster Schonung
des Landschaftsbildes vorgenommen werden.
Die Landschaft hat durch Errichtung der Staustufen größere
Wasserflächen erhalten, die das Landschaftsbild beleben
und sich durch die bessere Reflexion der Sonnenstrahlen
und durch Wärmeabgabe im Herbst bzw. Nebelbildung
(Schutz gegen Nachtfröste) günstig auf den Weinbau auswirken.
Die Vergrößerung beträgt rd. 25 Ofo oder - auf die
Länge des Flusses verteilt - 33 m der jetzigen Mittelwasserbreite.
Die häßlichen Schotterbänke, die im Sommer
bei Niedrigwasser auftraten, sind verschwunden. Fü r die
Kunstbauten - Kraftwerk, Wehr und Schleuse - sind Lösungen
gefunden, die sich einwandfrei in das Landschaftsbild
einpassen. Die Kraftwerke sind dabei so niedrig gehalten,
daß sie sich nur einige Meter über den Stauspiegel
erheben.
Zur Vermeidung von Stauschäden wurden an einzelnen
Stellen Vorlandaufhöhungen erforderlich. An 3 Staustufen
sind oberhalb der Wehre auch Damme von geringer Höhe
erbaut worden. Dabei sind jedoch die Böschungsneigungen
so gewählt, daß sie nicht als Dämme, sondern als natürliche,
vom Fluß gebildete Uferrähnen erscheinen. Ein Schutz
der Ufer durch Lebendverbau und eine Bepflanzung der
Uferstreifen durch bodenständige Busch- und Baumpflanzungen
sorgt für einen einwandfreien Ansch luß der Ufer an
die Landschaft.
Die Staustufe setzt die Bebauung der Ortschaft Müden fort. Am diesseitigen
Ufer die neu gebaute Bundesstraße 416. Auf dem Schleusenplateau die
Häuser der Schleusenwärter und Ingenieure, links neu errichtete Fischteiche
und erhaltene Schwarzpappeln und Nußbäume.
Foto: Landesbildstelle Rheinland-Pfalz
Soweit Wasserversorgungsbrunnen oder vorhandene Ortskanalisationen
von dem Stau einer Staustufe betroffen
werden, sind diese verlegt oder durch geeignete Maßnahmen
gegen den Stau gesichert worden.
Die vorhandenen Fähren wurden, soweit sie durch den
Stau ihre Antriebskraft durch die fließende Welle verloren
haben, motorisiert.
Die im Moselvertrag festgelegten Arbeiten wurden seitens
der deutschen Wasser- und Schiffahrtsverwaltung durch
die Neubauabteilung für den Ausbau der Mosel der Wasserund
Schiffahrtsdirektion Mainz in Trier durchgeführt, der
die beiden Neubauämter Mosel-West in Trier und Mosel-Ost
in Koblenz unterstehen.
Mosel und Reiherschußinsel bei Lehmen vor dem Ausbau.
Foto: Landesbildstelle Rheinland-Pfalz
Zur Finanzierung des Bauvorhabens wurde die Internationale
Mosel-Gesellschaft m.b.H. mit dem Sitz in Trier
gegründet, der daneben noch andere Aufgaben, wie u. a.
Genehmigung der Vergabe von Aufträgen, Zustimmung zu
den Entwürfen und typischen Ausschreibungsunterlagen,
Abnahme der Bauanlagen gemeinsam mit den nationalen
Verwaltungen, zugeteilt worden sind.
Die Kosten des Gesamtbauvorhabens der Schiffahrtsstraße
ohne Kraftwerke belaufen sich nach dem Preisstand vom
Juli 1964 auf 780 Mio. DM. Von diesen Kosten trägt Deutschland
120 Mio. DM, Frankreich 248 Mio. DM und Luxemburg
2 Mio. DM; das sind zusammen 3·10 Mio. DM. Die den
Betrag von 370 Mio. DM übersteigenden Ausgaben werden
durch zusätzliche deutsche und französische Einzahlungen
im Verhältnis 120: 2so· gedeckt.
Die Schiffahrtsabgaben je Tonnenkilometer entsprechen
unter Berücksichtigung der wirtschaftlichen Eigenarten des
Verkehrs auf der Mosel zwischen Koblenz und Diedenhofen
größenordnungsmäßig denjenigen auf Main und Neckar.
Der gleiche Blick nach dem Ausbau. Im Hintergrund die Staustufe Lehmen,
rechts das Kraftwerk. Im Oberwasser die aufgehöhte Reiherschußinsel, im
Vordergrund die ausgebaute Bundesstraße 49.
Foto: Landesbildstelle Rheinland-Pfalz
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