Scan (15 MB) - Deutscher Rat für Landespflege

Moselufer vor Cröv im Jahre 1825. Im Hintergrund auf den Hängen der durch Waldweide verlichtete Wald.
Die Moseltalbahn, später am gegenüberliegenden Hangfuß, ist noch nicht gebaut. Auf dem Vorland von Cröv
steht noch ein breiter Auensaum. Zeichnung von C. Bothmer. Entnommen dem Buch von F. Meyer „Weinbau
und Weinhandel an Mosel, Saar und Ruwer", Koblenz 1926.
Foto: R. Feldner
Für das angefallene Baggergut konnte ein guter Ausgleich
dadurch erreicht werden, daß ein Teil der überschüssigen
Mengen unter Beachtung der landschaftlichen
Gegebenheiten gut in die Seitentäler eingegliedert,
standortsgerecht bepflanzt und durch Lebendbaumaßnahmen
befestigt wurde (z. B. Würzlaykippe im Seitental
bei Lehmen mit 300000 cbm Baggergut).
Die landschaftspflegerischen Erfordernisse bei der Erhaltung
und Gestaltung der Inseln wurden berücksichtigt
(z. B. Reiherschußinsel im Oberwasser der Staustufe
Lehmen). Erfreulicherweise wurden auch einige Altarme
der Mosel mit Zu- und Abfluß (z. B. Stillwasserfläche
oberhalb Nehren) und Fischruheplätze in den Buhnenfeldern
erhalten.
Bei einigen Moselgemeinden wurden neue Möglichkeiten
und günstige Voraussetzungen zur Gestaltung ihrer uferseitigen
Vorländer geschaffen (gute Ansätze in Bernkastel,
Neumagen, Kröv, Zeltingen, Trittenheim).
Die von der Bundesanstalt für Gewässerkunde (Referat
Biologischer Wasserbau) entwickelten und erstmals beim
Moselausbau auf einigen Abschnitten praktisch ausgeführten
neuen Methoden für die biologische Ufersicherung
(„ Uferschutz durch Seggenried") erlangen nicht
nur für die Bundeswasserstraßen, sondern allgemein für
sämtliche Gewässer besondere Bedeutung. Auch die
Maßnahmen zur Begrünung von Böschungspflaster mit
Rasen, Ufer-Brombeeren und Strauchweiden (z. B. Schleusenausgang
Lehmen) dürfen hier erwähnt werden.
An einigen veränderten Moselabschnitten, deren -Ufer
keine Pflasterböschungen oder Stützmauern erhielten,
wurden neue standortsgemäße Uferpflanzungen nach
landschaftsökologischen Gesichtspunkten angelegt, die
geeignet sind, den ursprünglichen Landschaftscharakter
des Moseltales wiederh erzustellen (z. B. Anlage eines
Auenwaldstreifens im .Moselbogen bei Klüsserath-Ensch).
2. Problematische Auswirkungen des Moselausbaues
Im Hinblick auf künftige Ausbaumaßnahmen an den Wasserstraßen
sieht es der Deutsche Rat für Landespflege als
seine Pflicht an, auch auf die nachteiligen oder problematischen
Auswirkungen des Moselausbaues hinzuweisen. Deshalb
sei folgendes bemerkt:
Etwa 75 °lo der Ufervegetation der Mosel - seltene
Wasserpflanzenbestände, Röhrichte aus Flechtbinsen,
Kalmus und Schilf, einzigartige Flußuferseggenriede,
Purpurweidengebüsche und Bestandsreste der selten gewordenen
heimischen Schwarzpappel - ist verlorengegangen
und damit eine große Anzahl von natürlichen
Uferbiotopen.
Das bisherige Fließgewässer wu rde durch ein seenartiges,
wenig strömendes Gewässer abgelöst. Durch den
Stau der Mosel ergibt sich ein nachteiliger Rückstau in
einigen Seitentälern, die deshalb mit technischen Methoden
ausgebaut werden mußten, und stellenweise eine
Störung des Wasserhaushalts der ang renzenden Flächen.
Im Bereich der Moselufer haben die Industrieanlagen
und die Ausweisung von Industriegebieten durch die Ge~
meinden als zwangsläufige, aber jeder vernünftigen
Raumordnung zuwiderlaufende Folge des derzeitig geltenden
Gewerbesteuersystems zugenommen. Mit dem
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