E&E Juli 2013 (Nr. 06-13) - EuE24.net

BAHNTECHNIK | EXPERTENBEITRAG
Steckverbinder müssen im Bahnverkehr auch bei niedrigen
Temperaturen sicher und zuverlässig funktionieren
– durch entsprechende Test werden sie fit gemacht.
BRANDVERHALTEN UND MATERIALAUSWAHL
In Bezug auf die Brandeigenschaften eingesetzter Isoliermaterialien
für elektromechanische Bauelemente gilt seit März 2013
europaweit ein Standard für die Bahnindustrie: DIN EN 45545-2
(vormals: CEN/TS 45545-2(R23 und R24)). Außerdem gelten für
die elektromechanischen Komponenten je nach Land, Endkunde,
Anwendungsbereich oder Projekt in Europa für eine gewisse
Übergangszeit noch weitere Normen:
▶ DIN 5510-2
▶ BS 6853
▶ NF F 16-101/102
▶ NFPA 130 (ASTM E 162, ASTM E 662, BSS 7239 bzw. SMP
800C)
Zur Zeit gibt es keinen weltweit einheitlichen Standard, der die
Rauchgas- und Brandanforderungen zusammenführt – innerhalb
der aufgeführten Standards werden unter anderem folgende
Punkte bewertet:
▶ Rauchgasdichte und Rauchgas-Opazität
▶ Rauchgas-Toxizität
▶ Brennbarkeit und Entflammbarkeit
▶ Abtropfverhalten
▶ Sauerstoff-Index
Innerhalb der oben genannten Standards werden unterschiedliche
Schwerpunkte gesetzt, Prüfverfahren und Bewertungskriterien
unterscheiden sich häufig.
Die seit März 2013 verabschiedete DIN EN 45545-2 wird ab
Juni 2013 veröffentlicht – als künftiger europäischer Standard.
Nationale Standards werden aber noch eine Zeit lang ihre Gültigkeit
behalten. Außerdem existieren noch die TSI (technische
Spezifikation für Interoperabilität), die auf die CEN/TS 45545-2
zurückgreifen. Hier wird die DIN EN 45545-2 erst nach der
nächsten Revision der TSI gültig. Für viele neue Projekte in Europa
oder auch weltweit ist dieser neue harmonisierte Standard
aber verbindlich.
nenten der konfektionierten Leitungen den genannten Anforderungen
genügen, können sie dauerhaft in der Bahn eingesetzt
werden. Dazu wurde der Steckverbinder M12 Rail von Phoenix
Contact entwickelt. Durch den Einsatz von PA66 als Material
für die Kontaktträger und die Griffkörper wird die „I=2/F=2-
Klassifizierung“ nach NF F 16-101/102 erreicht, die viele Hersteller
für elektrische Bauelemente fordern. Das Steckverbinder-
Programm umfasst M12-Sensor-/Aktor-Kabel mit 3, 4 und 5 Polen
als Stift- oder Buchse-Varianten, und zwar in gerader und
gewinkelter Ausführung. Auch M12-Profinet-Leitungen mit der
bekannten D-kodierten Stiftvariante sind Teil des Programms.
Neben den Bahn-spezifischen Vorteilen bietet das M12-System
aber noch weitere Vorteile: Alle Steckverbinder sind mit der
Schnellverriegelungstechnik Speedcon ausgestattet, die während
der Installation und beim Service viel Zeit spart. Das einfache
„Plug&Turn“-Prinzip erspart dem Installateur ein zeitaufwändiges
Einschrauben der Steckverbinder.
Die Bahneignung wird auf Wunsch mit Prüfprotokollen
nachgewiesen. Über die bestellbaren Längen aus dem Katalog
hinaus sind auch kundenspezifische Längenvarianten möglich.
Gerade im Projektgeschäft der Bahn ist dies vorteilhaft, da
Verkabelungswege oft erst im Prototypenbau festgelegt werden.
Ein Service-Center bietet zusätzliche Leitungsqualifizierungen
über das Katalogprogramm hinaus. Eine kundenspezifische
Ausstattung unterschiedlicher Bahnfahrzeuge auf der Basis aller
relevanten Normen ist also kein Problem. ☐
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Dipl.-Wirt.-Ing. Kurt Robert Hippler,
Produktmarketing Industrial Field Connectivity,
Phoenix Contact GmbH & Co. KG, Blomberg.
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E&E | Ausgabe 6.2013