Geschäftsbericht 2011 - Benteler AG

Lagebericht 13
GESCHÄFTS- UND RAHMENBEDINGUNGEN
Weltwirtschaft mit geringerer Dynamik
Die Erholung der Weltwirtschaft im Jahr 2011 hat gegenüber 2010 deutlich an Dynamik verloren. Nach
dem sehr kräftigen Anstieg des weltweiten Bruttoinlandsprodukts (BIP) in 2010 hatte das Kieler Institut
für Weltwirtschaft (IfW) für 2011 nur noch einen Anstieg von 3,8 % prognostiziert. Zweifel bezüglich der
Trägfähigkeit der Staatsschulden in den Industrieländern, die Unsicherheit über den Zustand des Finanzsektors
sowie die daraus resultierenden Vertrauenskrisen sorgten für restriktive Impulse. Temporär
belastend wirkten im ersten Halbjahr 2011 der deutliche Anstieg der Rohstoffpreise und die Folgen des
Erdbebens in Japan. Letzteres führte dort sogar zu einem Rückgang des Bruttoinlandsproduktes um
0,7 %. Insgesamt legte das BIP-Wachstum der Industrieländer im Berichtsjahr nur um 1,6 % zu, wobei
für den Euro-Raum ein Wachstum von 1,5 % erwartet worden war. Die Schwellenländer wiesen zwar
noch relativ hohe Wachstumsraten auf, China beispielsweise 9,5 % und Indien 6,7 %, das globale Expansionstempo
jedoch verlangsamte sich in den vergangenen Monaten merklich. Laut IfW wird der Welthandel
2012 zunächst nur schwach expandieren, sich aber im Jahresverlauf und 2013 allmählich wieder
beleben. Insbesondere die Schwellenländer, wie beispielsweise Indien, haben weiterhin wirtschaftlichen
Nachholbedarf und werden positiv zum globalen Industriewachstum beitragen.
Weltweite Fahrzeugproduktion weiterhin auf Wachstumskurs
Im Jahr 2011 wurden weltweit 77,2 Mio. Pkw hergestellt. Gegenüber 2010 entspricht dies einem Zuwachs
von 3,2 %. Dabei wirkten sich das Erdbeben in Japan im ersten und die Schuldenkrise in Europa im
zweiten Halbjahr 2011 negativ auf den Absatz der Automobilhersteller und somit auf das Produktionsvolumen
aus. Nach der Krise 2009 hatten Konjunkturprogramme in 2010 noch für ein starkes Wachstum
gesorgt. Dies wird sich in den Folgejahren nicht wiederholen.
Besonders in Asien verlangsamte sich 2011 das Wachstum der Fahrzeugproduktion. Insgesamt wurden
hier zwar 37,3 Mio. Autos produziert, im Vergleich zu 2010 entspricht dies jedoch nur einer Zunahme von
0,5 %. Negative Auswirkungen auf die Performance der Region hatten das Ende der staatlichen Förderprogramme
in China sowie die Auswirkungen des Erdbebens und des darauf folgenden Tsunamis in Japan
im März 2011. In absoluten Zahlen entfallen jedoch immer noch 48,4 % der gesamten Weltproduktion
auf diese Region. Im Vorjahr betrug der Anteil 49,6 %.
Wachstumstreiber
für Asien war Indien,
dessen Produktionsvolumen
um 12,2 %
auf 3,6 Mio. Pkw
anstieg.
Allein in China wurden im Berichtsjahr 17,2 Mio. Fahrzeuge produziert, was einen Anstieg von 2,3 %
gegenüber dem Vorjahr bedeutet. Der Anteil Chinas an der weltweiten Automobilproduktion beträgt
inzwischen 22,3 %. Der zweitgrößte asiatische Produktionsstandort Japan musste, bedingt durch die
Katastrophe im Frühjahr, im Vergleich zu 2010 einen Produktionsrückgang um 12,2 % auf 8,1 Mio. Pkw
verzeichnen. Wachstumstreiber für Asien war hingegen Indien, dessen Produktionsvolumen um 12,2 %
auf 3,6 Mio. Pkw anstieg. Auch Korea wirkte sich mit einem relativen Wachstum von 8,1 % auf 4,6 Mio.
Fahrzeuge positiv auf die asiatische Marktentwicklung aus. Um von der anhaltenden Nachfrage in der
bevölkerungsreichsten Region der Welt zu profitieren, bauen viele große OEM und Zulieferer ihre lokalen
Kapazitäten weiter aus und errichten neue Werke. Besonders in China und Indien geschieht dies häufig
im Rahmen von Partnerschaften mit asiatischen OEM.
Geschäfts- und Rahmenbedingungen