Eignung des PPP-Ansatzes zur Realisierung von Projekten im ...

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Abbildung 6: Projektorganigramm und die relevanten Zahlungsströme
Nach Fertigstellung ging die gesamte Infrastruktur in den Besitz des staatlichen Unternehmens ARC
(Arlanda Rights Company) über und wird von A-Train AB gemäß den Bedingungen des Konzessionsvertrages
zurückgeleast. 190 Der Vertrag regelt zudem den gesamten Betrieb während der 45-jährigen
Laufzeit, in dem eine Mindestverkehrsmenge von vier Zügen pro Stunde und Richtung vorgegeben
ist. 191 Neben der optionalen Verlängerung für weitere 10 Jahre Betrieb sieht der Vertrag zudem ein
Kündigungsrecht des Staates im Falle schlechter Leistung für das Jahr 2010 vor. 192
Die Projektkosten für die Bauphase von Abschnitt B umfassen ein Volumen von ca. 292 Mio. EUR (ca.
2.700 Mio. SEK). Der Konzessionär erhält hierbei Kredite von privaten Banken (ca. 120 Mio. EUR)
und gibt einen Eigenanteil der Anteilseigner hinzu (ca. 65 Mio. EUR), der sich aus Kapitaleinlage und
Darlehen zusammensetzt. 193 Der schwedische Staat unterstützt den Konzessionär darüber hinaus mit
einem nachrangigen, zinslosen Darlehen von ca. 108 Mio. EUR. 194 Darüber hinaus entstehen dem
Privaten in der Betriebsphase neben den laufenden Kosten für Betrieb und Instandhaltung noch die
190 Vgl. MACQUARIE CORPORATE FINANCE LIMITED (2005, S. 29).
191 Vgl. HULTKRANZ ET AL. (2008, S. 81 f.).
192 Vgl. SCHMIDT (2009, S. 72).
193 Vgl. HULTKRANZ ET AL. (2008, S. 83 f.).
194 Vgl. MACQUARIE CORPORATE FINANCE LIMITED (2005, S. 29).
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