Car-HiFi-Installations-Guide - Selfmadehifi.de

Das mit der Masseführung muss probiert werden, manchmal reduziert auch eine
gute Masse-Verbindung von Kabeln und Karosserie die Störungen. Dann waren die
Kabel nicht dick genug.
Gute Endstufen haben an den Cinch-Eingängen kein direktes Massepotential,
sondern Differenzeingangsstufen, so wird das Surren ebenfalls reduziert.
Ein Problem mit der Fahrzeugmasse bei neueren Autos sind auch die geklebten
oder punktgeschweißten Karosserieteile, die nun mal keine guten elektrischen
Verbindungen ermöglichen. Auch hat Eisen/Stahl einen etwa sieben mal höheren
spezifischen Widerstand gegenüber Kupfer. Und so dick sind die heutigen
Blechstärken nicht.
Um die Einstreuungen, die auf das Cinch-Kabel „einfallen“, wirksam zu reduzieren,
hilft nur das richtige Cinch-Kabel. Am besten sind hier die Versionen mit 2
verdrillten Innenleitern (kein Koaxial-Aufbau) und mehrfacher Abschirmung. Oft
steht der engl. Begriff double-shielded twisted-pair cable auf der Packung. Da das
Störsignal direkt auf den Schirm einfällt, darf dieser kein Tonsignal transportieren.
So ist der äußere Schirm am besten nur auf einer Seite des Cinch-Kabels mit der
Masse zu verbinden (Antennenwirkung). Den Transport der Töne übernehmen
ausschließlich die beiden Innenleiter. Diese Verschaltung gilt nur für selbst
gefertigte Kabel, bei vorkonfektionierten Kabeln bleibt alles, wie es ist. Weiterhin
sorgen die verdrillten Innenleitungen dafür, dass sich eventuell einfallende
Störungen gegenseitig auslöschen. Weiterhin sind große Pegel auf dem Cinch-
Kabel von Vorteil, da sich so direkt das Signal-Geräusch-Verhältnis erhöht, üblich
sind dafür schon Ausgangsspannungen vom Autoradio von 4...8 V anstatt z.B.
100 mV (+ 30 dB!), die Endstufe muss damit aber umgehen können, ohne zu
verzerren.
Neben den Standard-Stereo-Kabeln, gibt es auch Modelle, die 4 oder 6 Kanäle per
Cinch verbinden können.
Weiterhin hilft auch ab und zu bei alten Autos eine zusätzliche Endstörung der
Zündanlage also abgeschirmte Zündstecker und Leitungen.
Was sonst immer hilft: Symmetrische Verkabelung mit getrennter Masse. Warum
man die symmetrische Verkabelung (XLR im PA- und Studio-Bereich Standard)
nicht generell im Auto benutzt, ist mir schleierhaft. Nur bei sehr teuren
Komponenten gibt es solche Balanced-Inputs. Weiterhin wäre auch die
Übermittlung per (potentialfreien) Lichtwellenleiter eine ideale Möglichkeit,
Störungen so zu verhindern. Allerdings arbeiten LWL nur bei digitalem Signal ideal.
Deshalb arbeitet auch der MOST-Bus so. Hilft das alles nicht, muss man zwei
(soundtechnisch nicht ideale) Trenntrafos oder ein Optokoppler-basierendes
Trennsystem einsetzen.
Auch kleine Modifikationen der Endstufe selbst halfen mir schon. Eine Reduzierung
des Eingangswiderstandes schwächten die Störungen bei einem Einbau mit einer
älteren Endstufe wirklich stark ab.
K. Föllner (www.selfmadehifi.de) Seite 40 von 59