Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7
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Das Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)<br />
befindet sich am Saugrohr-Unterteil und ist<br />
zwischen dem Kraftstoffverteilerrohr und <strong>der</strong><br />
Rücklaufleitung zum Kraftstoffbehälter<br />
eingeschraubt.<br />
Aufgabe<br />
Es hat die Aufgabe den Kraftstoffdruck im<br />
Kraftstoffverteilerrohr, unabhängig von <strong>der</strong><br />
Einspritz- und <strong>der</strong> Pumpenför<strong>der</strong>menge,<br />
einzustellen.<br />
Regelventil für Kraftstoffdruck (N276)<br />
Kraftstoff-Rücklaufleitung<br />
253_129<br />
So funktioniert es<br />
Bei Abweichungen vom Solldruck, wird das<br />
Regelventil für Kraftstoffdruck vom Motorsteuergerät<br />
<strong>mit</strong> einem pulsweitenmoduliertem Signal<br />
angesteuert. Daraufhin entsteht in <strong>der</strong> Magnetspule<br />
ein Magnetfeld und das Ventil <strong>mit</strong> <strong>der</strong><br />
Ventilkugel hebt vom Ventilsitz ab. Je nach<br />
Signalgröße wird so <strong>der</strong> Durchflussquerschnitt<br />
zur Rücklaufleitung und da<strong>mit</strong> die Ablaufmenge<br />
verän<strong>der</strong>t und <strong>der</strong> Kraftstoffdruck geregelt.<br />
elektrischer Anschluss<br />
Druckfe<strong>der</strong><br />
Magnetspule<br />
Magnetanker<br />
Kraftstoff-<br />
Rücklaufleitung<br />
Auswirkungen bei Ausfall<br />
Das Regelventil ist stromlos geschlossen.<br />
Dadurch wird sichergestellt, dass immer ein<br />
ausreichen<strong>der</strong> Kraftstoffdruck vorhanden ist.<br />
Zum Schutz <strong>der</strong> Bauteile vor zu hohen Drücken,<br />
ist im Regelventil für Kraftstoffdruck eine<br />
mechanische Druckbegrenzung über ein Fe<strong>der</strong>system<br />
eingebaut. Es öffnet bei einem<br />
Kraftstoffdruck von 120 bar.<br />
Zulauf Kraftstoffverteilerrohr<br />
<strong>mit</strong> Zulaufsieb<br />
Ventilsitz<br />
Ventil <strong>mit</strong> Ventilkugel<br />
Ablaufbohrung<br />
Kraftstoffrücklauf<br />
253_033<br />
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