Die Benzin-Direkteinspritzung mit der Bosch Motronic MED 7
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Das Abgassystem<br />
wurde an die Anfor<strong>der</strong>ungen eines <strong>Benzin</strong>-<br />
Direkteinspritzers angepasst. Bisher war die<br />
Abgasnachbehandlung bei Motoren <strong>mit</strong> einer<br />
<strong>Benzin</strong>-<strong>Direkteinspritzung</strong> ein großes Problem.<br />
Das liegt daran, dass <strong>mit</strong> einem herkömmlichen<br />
Drei-Wege-Katalysator die gesetzlich vorgeschriebenen<br />
Stickoxid-Grenzwerte im mageren<br />
Schichtladungs- und Homogen-Mager-Betrieb<br />
nicht erreicht werden können. Deshalb wird bei<br />
diesen Motoren ein NOx-Speicherkatalysator<br />
verbaut, <strong>der</strong> die Stickoxide (NOx) in diesen<br />
Betriebsarten speichert. Wenn <strong>der</strong> Speicher voll<br />
ist, wird in einen Regenerationsmodus geschaltet,<br />
die Stickoxide aus dem Speicherkatalysator<br />
gelöst und in Stickstoff umgewandelt.<br />
Luftführung auf den Abgaskrümmer (nur Lupo FSI)<br />
Steuergerät für <strong>Motronic</strong> (J220)<br />
Steuergerät für NOx-Sensor (J583)<br />
Geber für NOx (G295)<br />
NOx-Speicherkatalysator<br />
Abgaskrümmer <strong>mit</strong><br />
Drei-Wege-Katalysator<br />
dreiflutiges Abgasrohr<br />
Geber für Abgastemperatur (G235)<br />
253_150<br />
Breitband-Lambdasonde (G39)<br />
Durch die Abgasrückführung und die Nockenwellenverstellung werden die Stickoxid-Emissionen<br />
bereits bei <strong>der</strong> Verbrennung verringert.<br />
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