Der freie Kfz-ServiceMarkt - amz

Der freie Kfz-ServiceMarkt 2010
Servicetrends - heute und morgen
_ Trends im Kfz-Service sowie unterschiedliche Vertriebsstrukturen
von Distributeuren bis zu freien oder markengebundenen
Werkstätten, Werkstatt-Systeme, Teilehandel und neue Anbieter
im Pkw-Aftermarket. Eine Betrachtung auf Basis einer der größten
europäischen Aftermarket Datenbanken.
W enn
vom deutschen Kfz-
Aftermarket die Rede ist,
dann wird fast immer von
Wandel gesprochen. Der
Aftermarket wandelt sich,
heißt es dann oft. Dem kleinen Wörtchen
Wandel haftet in diesem Zusammenhang
nicht selten ein leichter negativer Beigeschmack
an, deutet doch alles darauf hin,
dass alles härter wird. Das Leben ist einem
ständigen Wandel unterworfen und der
Aftermarket macht da keine Ausnahme.
Hart wird es nur, wenn man sich dem
Wandel widersetzt. Selbst das scheinbar
Unwandelbare wie der „Gegensatz“ von
OES und IAM oder gebundener und freier
Servicemarkt werden zusehends verwischen.
Der Wandel im Kfz-Aftermarket
ist in Wahrheit eine Neugestaltung.
Dazu einige Fakten: Mehr als 380.000
Werkstätten gibt es in der europäischen
Gemeinschaft. Rund 320.000 davon
befinden sich in den alten EU-Ländern,
den so genannten EU-15 Ländern. Das
macht 84 Prozent der Werkstätten aus.
Davon werden mehr als 230.000 dem
freien Markt zu gerechnet. In Deutschland
bieten etwa 52.000 Werkstätten ihren
Service an, davon arbeiten rund 30.000 im
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freien Markt. Damit liegt Deutschland mit
1,26 IAM-Werkstätten pro 1000 Pkw im
unteren Bereich der europäischen Werkstattdichte.
Um nicht zwischen den Vertragswerkstätten
der Automobilhersteller
und den großen Ketten im freien Markt
zerrieben zu werden, schließen sich immer
mehr der kleinen Reparateure in Werkstattsystemen
zusammen. Dieser Trend ist
Europaweit zu beobachten. In Deutschland
gibt es 16 Full-Service-Werkstattsysteme
mit über 8000 Outlets, insgesamt sind es
83 Werkstattsysteme allein für Pkw, dazu
kommen dann noch neun Subsysteme
mit über 7.000 Outlets und 19 produktorientierte
Systeme wie beispielsweise ATE
Bremsencenter und Luk Meister Service.
Den 8000 Generalisten stehen rund 17.700
Spezialisten für Reifen, Autoglas, Karosserie
und Smart Repair gegenüber. Insgesamt
haben sich 39 Prozent aller Werkstätten
in ganz Europa spezialisiert. Aber besonders
im Reifenbereich entwickeln sich viele
der Konzepte in Richtung Full-Service, also
in Richtung Generalisten, so wie es etwa
Premio von GDHS/Goodyear vorgemacht
hat. Die Reifenspezialisten nehmen immer
mehr Autoservicedienstleistungen in ihr
Portfolio auf.
Wachstum für den
Servicemarkt ist nicht
zu erwarten
In den EU-15 Ländern wachsen die Pkw-
Bestände nur noch geringfügig von 2008
auf 2009 um etwa ein Prozent. Die Märkte
sind weitgehend gesättigt. Von dieser Seite
ist ein Wachstum für den Servicemarkt
nicht zu erwarten. In Osteuropa gibt dagegen
noch wesentlich mehr Spielraum für
Wachstum. Auch auf Seiten der Autofahrer
hat sich einiges geändert, wie etwa in der
Einstellung zum Pkw. Vom „Objekt der Begierde“
entwickelt es sich mehr und mehr
zu einem nüchternen Werkzeug individu-
Definitionen:
OEM (Orignal Equipment
Manufakturing) = Erstausrüstung
IAM (Independent Aftermarket) =
Freier Markt
OES (Original Equipment Spares) =
Gebundener Markt (Autohäuser,
Vertragswerkstätten und Servicepartner)
eller Mobilität. Die Unterhaltskosten für
das Auto gewinnen an Relevanz und befinden
sich im Budget-Wettbewerb mit anderen
Lebenshaltungs- und Konsumkosten.
Auch die Loyalität zu „ihrer“ Vertragswerkstatt
nimmt vor allem bei den jüngeren Autofahrern
immer mehr ab. Was sicher auch
mit einem größeren Informationsstand
durch die Medien und insbesondere das
Internet zu tun haben mag. Doch gerade
von dieser Loyalität haben die Vertragswerkstätten
seit Jahrzehnten profitiert.
Auch wenn das Service- und Teilegeschäft
in den meisten Vertragswerkstätten bzw.
Autohäusern zumeist nur ein Schattendasein
fristet, ist es doch vom Ertrag her betrachtet,
die so genannte „cash cow“ des
Betriebes, denn mit 20 Prozent Umsatz
können durchschnittlich 60 Prozent Rohertrag
erwirtschaftet werden. Wie also sollen
all die Werkstätten und anderen Marktteilnehmer
ihr Auskommen finden? Das können
sie nicht, jedenfalls nicht, wenn sie sich
nicht den neuen Bedingungen anpassen
oder, noch besser, sie vorweg nehmen.
Was ist bei Vertragswerkstätten
und OEM zu erwarten?
Umso älter das Fahrzeug, desto illoyaler
der Kunde. Diese Regel ist Alltag für jede