Der freie Kfz-ServiceMarkt - amz

Der freie Kfz-ServiceMarkt 2010
Jeder vierte Autofahrer
riskiert einen Motorschaden
_ Beinahe jeder vierte Autofahrer in Deutschland ist mit deutlich
zu wenig oder mit zu viel Motorenöl unterwegs und nimmt damit
massive Risiken für die Dauerhaltbarkeit des Antriebs in Kauf –
das ist das Ergebnis der großen Ölstudie der GTÜ und von Castrol.
B ei
jedem fünften Fahrzeug fehlt
durchschnittlich ein Liter Motorenöl
(20,2 Prozent) und bei weiteren
2,7 Prozent zeigt der Peilstab
einen zu hohen Füllstand an.
Insgesamt ist also bei 22,9 Prozent aller
Fahrzeuge zu viel oder zu wenig Motorenöl
aufgefüllt. So sorglos der Autofahrer
in dieser Beziehung auch ist, die Einsparpotenziale
von synthetischen Motorenölen
und Leichtlaufölen beim Kraftstoffverbrauch
nutzt er hingegen gern: Mehr
als drei Viertel – beinahe 80 Prozent – aller
Autofahrer verwenden moderne voll- oder
teilsynthetische Motorenöle, die den Verbrauch
im Vergleich zu einem mineralölbasischen
Schmierstoff um bis zu vier
Prozent reduzieren – das sind die wesentlichen
Ergebnisse einer groß angelegten
Untersuchung der Gesellschaft für Technische
Überwachung (GTÜ) und Castrol.
Die GTÜ und der Schmierstoff-Spezialist
ermittelten in einer repräsentativen Öl-
Studie die Ölfüllstände der zur Hauptuntersuchung
bei der GTÜ im ersten Quartal
2010 vorgestellten Fahrzeuge und fragten
mehr als 1100 Autofahrer nach dem aktuell
verwendeten Motorenöl.
Leichtlauföl ist gefragt
Die Vorzüge von Leichtlaufölen auf synthetischer
Basis sind Deutschlands Autofahrern
laut dieser Öl-Studie hinlänglich
bekannt. Insgesamt nutzt eine überwältigende
Mehrheit von 77,9 Prozent aller Studienteilnehmer
moderne Schmierstoffe.
Dabei ist der Anteil der synthetischen
Motorenöle der Viskositätsklassen 0W-
20/30/40 und 5W-20/30/40 im Segment
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eins mit 70,3 Prozent am höchsten. Mit zunehmendem
Fahrzeugalter nimmt der Anteil
bis auf 24,3 Prozent ab (Segment vier).
Bei den Leichtlaufölen der Viskositätsklassen
10W-30/40/50/60 ist ein gegenteiliger
Trend zu verzeichnen. Hier findet sich die
größte Nutzergruppe im Segment vier mit
48,4 Prozent.
Verantwortlich für den hohen Anteil an
Syntheseölen bei den jüngeren Fahrzeugen
sind die Spezifikationen der Hersteller, die
seit einigen Jahren zunehmend den Einsatz
qualitativ höherwertiger Schmierstoffe mit
hohem Kraftstoff-Einsparpotenzial vorschreiben.
Das kommt letztlich nicht nur
dem Autofahrer, sondern auch der Umwelt
zu Gute, denn im gleichen Maße sinken
auch die Emissionen.
Konsequenzen
für die Werkstatt
Welche Konsequenzen aber kann die Werkstatt
aus dieser Untersuchung ableiten?
Fakt ist, dass die Mehrheit der Autofahrer
laut Umfrage selten oder nie den Füllstand
kontrolliert und sich ganz auf den turnusmäßigen
Ölwechsel im Rahmen der Inspektionen
verlässt. Angesichts der heute
langen Wartungs- und Ölwechselintervalle
haut dieser Rhythmus aber nicht hin. Kaum
ein Fahrzeug schafft es bis zur nächsten
Inspektion, ohne dass zwischendurch einmal
Öl nachgefüllt werden muss. Womit
sich für die Werkstatt eine Priorität ergibt:
Nachfüllöl verkaufen – und zwar direkt
beim Ölwechsel. Das ist die einzige Möglichkeit,
es dem Kunden mit guten Argumenten
anzubieten. Hat er erst einmal die
Werkstatt ohne Nachfüllöl verlassen, wird
er deswegen nicht extra zurück kommen.
Wenn er es braucht, kauft er es irgendwo
und das Geschäft ist an der Werkstatt vorbei
gezogen.
Um den Kunden dauerhaft zu halten,
ist es notwendig, dass er sich in der Obhut
der Werkstatt gut aufgehoben fühlt und
von ihrer Kompetenz überzeugt ist. Kom-
Kritischer Blick: Angesichts langer Wartungsintervalle
ist die regelmäßige Kontrolle des
Motorenöls unabdingbar. Foto: Castrol
petenz vermitteln die Mitarbeiter allerdings
nicht mit geheimnisvollem Schweigen,
sondern durch Ansprache. Aufhänger
könnte der aktuelle Ölwechsel sein. Dabei
muss es garnicht darum gehen, den Kunden
mit Viskositätsklassen und Freigaben
zu langweilen, sondern um ganz grundlegende
Dinge – beispielsweise, wie er
selbst einmal monatlich den Ölstand
seines Wagens überprüfen kann. Klingt
banal, aber ein Großteil der Autofahrer
weiß nicht, wie das funktioniert. Daher
gilt es auch, die wichtigsten Dinge Schritt
für Schritt zu erklären und auf die Folgen
hinzuweisen.
Die Ölkontrolle erklären
und argumentieren
Beispielsweise bei einem zu niedrigen
Ölstand: Der Raum zwischen der Minimum-
und der Maximum-Markierung
auf dem Ölpeilstab repräsentiert einen
Unterschied von durchschnittlich rund
einem Liter Motorenöl – abhängig von
Hersteller und Modell. Bei einem Gesamtvolumen
von vier Litern bedeutet
das, dass bei der Minimum-Markierung
25 Prozent weniger Schmierstoff zur
Verfügung stehen. Entsprechend sinkt
das Leistungsvermögen des Öls, denn
die geringere Ölmenge muss die gleiche
thermische und mechanische Belastung
verkraften. Die Folgen sind ein höherer
Verschmutzungsgrad ebenso wie ein
schnellerer Alterungsprozess. Parallel
dazu steigt das Risiko von Schäden an
der Nockenwelle oder an den Pleuellagern.
Im Extremfall bildet sich gefährlicher
Schwarzschlamm, der kapitale
Motorschäden zur Folge haben kann.
Erklärungsbedürftig ist auch die
Öldruckkontrolllampe: Leuchtet sie,
sollte der Autofahrer sofort anhalten.
Die Warnlampe in den meisten Autos
zeigt nicht einen zu niedrigen Ölstand,
sondern einen Öldruck-Abfall an. Der
kommt dann zu Stande, wenn die Ölpumpe
bereits Luft ansaugt. Da vor
allem Gleitlager nur bei einem entsprechenden
Öldruck ausreichend geschmiert
werden, sollte der Motor sofort
abgeschaltet werden.
Mischen kann, muss aber nicht
Der Kunde wird – soweit er von der
Wichtigkeit des Nachfüllöls noch nicht
überzeugt ist – damit argumentieren,