Der freie Kfz-ServiceMarkt - amz

Der freie Kfz-ServiceMarkt 2010
Vertragswerkstatt. Um diese Abwanderung
in Segment II zu stoppen, benötigen
die Vertragswerkstätten den Service für
mehrere Marken. Deshalb schließen sie
sich immer öfter einem IAM Werkstattsystem
an, um ein zweites Standbein zu haben.
Diese Entwicklung mag dazu geführt
haben, dass die Autohersteller zunehmend
bestrebt sind, das Autohandelsgeschäft
wieder fester in die eigenen Hände zu
nehmen, mit Hilfe von Niederlassungen
und kontrollierter Distribution. Eine Forcierung
des Aftersales Geschäftes ist bei
weitgehend gesättigten Märkten mit Sicherheit
eine klügere Strategie. In Frage
käme hier beispielsweise ein verstärktes
Angebot von Full Service Kontrakten im
Rahmen eines Full Service Leasings oder
die Etablierung von Mehrmarken Werkstattsystemen,
oder der Einstieg in das
IAM Geschäft durch Kooperationen mit
IAM Distributeuren. Auch die Bildung eigener
Einkaufskooperationen wäre geeignet,
um den Fremdeinkauf in den Griff zu
bekommen.
„Freie“ Mehrmarken-
Werkstätten als Gewinner
Die freien Werkstätten sind zweifellos die
Gewinner der EU-Gesetzgebung, sowohl
was die GVO als auch Euro 5/6 betrifft.
Die größte Herausforderung für die freien
Werkstätten ist der stete technologische
Fortschritt im Fahrzeugbau. Hier ist lebenslanges
Lernen gefragt, um mit dieser
Entwicklung Schritt zu halten und nicht
den Anschluss zu verlieren. Dies ist auch
einer der Gründe, warum Werkstattsysteme
eine immer größere Bedeutung gewinnen.
Gerade im Hinblick auf Training,
Schulungen und Technologie können
sie eine wertvolle Unterstützung für die
Werkstätten sein. Da Mechaniker, Mechatroniker
und Kfz-Meister im tiefsten Herzen
zumeist Handwerker und keine Manager
sind, käme es ihnen sehr gelegen,
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wenn jemand anders das Kundenrouting
in ihre Werkstatt oder die Prozessoptimierung
innerhalb der Werkstatt übernehmen
würde. Auch hier sind die Werkstattsysteme
gefragt.
Den Werkstattsystemen
gehört zweifellos die Zukunft
Das haben Teilegroßhändler, Kooperationen,
Teilehersteller und auch Autohersteller
erkannt. Aber die Werkstattsysteme
befinden sich zurzeit noch in der
Phase des Wildwuchses. Immer neue
Systeme entstehen, es hat schon fast etwas
von Goldgräberstimmung. Die Absatzsicherung
ist für die Systembetreiber
wichtiger als die Überlebensfähigkeit der
Partner zu sichern. Sinnvoller wäre eine
Netzqualifizierung und Professionalisierung
der Systeme. So könnten sich die
Werkstattsysteme auch viel besser im Bewusstsein
der Autofahrer verankern. Auch
Zusammenschlüsse unterschiedlicher Systeme
von Autoservice, Reifen und Karo/
Lack würden nicht nur Kosten und Investitionen
reduzieren, sondern ermöglichen
es auch größere Serviceeinheiten zu
bilden, die dann unter dem Motto „Alles
unter einem Dach“ mehr Aufmerksamkeit
auf sich ziehen würden. Die Entwicklung
zur Bildung größerer Serviceeinheiten ist
im OES-Servicemarkt schon seit längerem
zu beobachten.
Konzentration und Internationalisierung
im Teilehandel
Für den Teilehandel sind die Werkstattsysteme
ein idealer Absatzkanal. Da der Aftermarket
für Verschleißteile schrumpft,
wird die Konzentration auf andere Produktgruppen,
wie Reifen, Autoglas und
der Einkauf von so genannten „Captive
Parts“ direkt beim OEM ein Weg sein, sich
gegenüber den vielen Wettbewerbern
ein unverwechselbares Profil und damit
einen Wettbewerbsvorteil
zu verschaffen.
In der letzten Zeit ist
viel Bewegung im Teilehandel
zu verzeichnen,
die Konzentration und
Internationalisierung
schreitet voran. Das
ist nicht weiter verwunderlich,
denn das
Wettbewerbsumfeld
in Deutschland ist sehr
engmaschig. Zu viele
Distributeure auf zu
engem Raum rauben
einander den Platz zum
Atmen. Logistische Meisterleistungen
wie Liefe-
„PKW-Aftermarket
Europa“
In „PKW-Aftermarket Europa 2009“ wurde
auf 900 Seiten für jeweils 25 Länder
untersucht:
* das Marktvolumen für 10 Produktgruppen
(Verschleißteile, Karosserieteile,
Motoren, Getriebe, elektrische Teile,
Zubehör, Autoglas, Chemikalien, Öl,
Reifen, Lack). Dabei sind Berechnungen
für ca. 50 Einzelteile mit dem „Car Parts
Calculator“ möglich.
* die Marktanteile des IAM / OES Marktes
für die 10 Produktgruppen
* die Strukturen des OES Marktes
* die Handelsstrukturen des IAM (Kooperationen,
Distributoren, Spezial-Distributeure,
Fachmärkte, Handelsketten,
Direktvermarkter)
* die Werkstattstrukturen des IAM inkl.
aller Spezialisten wie Reifenhandel,
Autoglaser etc.
* die Werkstattsysteme und Fast Fit Ketten
* ferner wurden Company Profile mit Umsatz-,
Outlet-Angaben und Kontaktdaten
von 1500 der größten Aftermarket Player
in Europa erstellt
Basis für den Report bildet eine der
größten europäischen Aftermarket
Datenbanken, in der sich darüber hinaus
Ist- und Prognosedaten über Bestand und
Neuzulassungen, Ersatzbedarfsfaktoren,
Adressdaten und Strukturdaten des Automobilhandels
befinden. Folgende Adressdatenbanken
können für die Vertriebssteuerung
zur Verfügung gestellt werden:
Europa (inklusive Deutschland):
1. Systemgebundene Werkstätten/Ketten
und Autohäuser
2. Reifengroßhandel (in Deutschland und
Niederlande)
3. Big Player (Selektion der wichtigsten
Distributeure + Werkstatt-Ketten/-
Systeme
wolk after sales experts:
Die wolk after sales expert gmbh befasst
sich schwerpunktmäßig mit der Analyse
und der Strategie- und Konzeptentwicklung
im internationalen Automotive After
Sales Market. Der Gesellschaft steht europaweit
ein Netzwerk von rund 40 Experten
mit Aftermarket Knowhow zur Seite.
www.wolk-aftersales.com
rungen drei bis sechs Mal am Tag noch dazu
kostenlos, sind nur bedingt ein Mittel sich
im Wettbewerb zu behaupten. Aussichtsreicher
ist die Etablierung von Angeboten
unterschiedlicher Qualitäten zu unterschiedlichen
Preisen, also die Differenzierung
nach A, B, C-Segmenten. Zwar machen
die Verschleißteile als Produktgruppe immer
noch den größten Teil im Aftermarketvolumen
aus, in Deutschland sind es 26,5
Prozent, aber die längere Teilehaltbarkeit
und eine geringe Fahrleistung werden sich