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Der freie Kfz-ServiceMarkt 2010 Auch Elektroautos müssen zur HU _ Reine Elektroautos sind zwar zurzeit im normalen Straßenverkehr noch so selten wie ein Sechser im Lotto, aber die Überwachungsorganisationen arbeiten bereits mit Hochdruck an der Erstellung eines verbindlichen Prüfkatalogs für deren Hauptuntersuchung nach § 29 StVZO. D er TÜV Süd hat die ersten Mini E geprüft. Mit der ersten Hauptuntersuchung an den elektrisch betriebenen Minis betraten die Prüfingenieure des TÜV Süd nicht nur technisches Neuland, sondern gewannen auch wichtige Erkenntnisse für eine künftige Standardisierung des Prüfablaufs. Weil ein Teil der insgesamt 612 E-Minis von BMW, die im vergangenen Jahr als Erprobungsfahrzeuge auf die Straße kamen, als Mietwagen zum Beispiel bei Sixt oder der Deutschen Bahn Dienst tun, müssen sie wie alle Leihwagen bereits nach einem Jahr zur ersten Hauptuntersuchung vorfahren. Aus diesem Anlass rollten deshalb vor wenigen Tagen die ersten vier Mini E in die Prüfhalle des neuen Sachverständigencenters des TÜV Süd in Hoppegarten bei Berlin. „Noch ist die Prüfordnung im Hinblick auf die speziellen Anforderungen der Elektromobilität lückenhaft“, räumte Wolfgang Eichler, Mitglied der Geschäftsführung der TÜV Süd Auto Service GmbH, ein. „Praktische Erfahrungswerte sind deshalb das A und O, um gesicherte Erkenntnisse über Funktionsweisen, Risiken und daraus resultierende Prüfanforderungen zu gewinnen.“ Die seien nicht nur für reine E-Autos, sondern auch für die wachsende Zahl von Hybrid- Fahrzeugen dringend notwendig. „Unser Ziel ist deshalb“, sagt Eichler, „bis zum Herbst 2010 einen kompletten Prüfka- 46 Der freie Kfz-ServiceMarkt talog für diese Fahrzeuge zu erarbeiten.“ Trotz zusätzlichen Aufwands, beispielsweise für neue Prüfgeräte oder spezielle Personalschulung, sollen nach seinen Worten die Kosten für die Hauptuntersuchung an E-Mobilen nicht höher sein als für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Das größte Augenmerk bei der Überprüfung von Elektroautos gilt der Hochvolt-Technologie. Eine wichtige Orientierungshilfe stellt die europäische Prüfnorm für elektrische Sicherheit ECE- R 100 dar, die bei der Homologation von Elektrofahrzeugen zu beachten ist. Sie regelt beispielsweise die Absicherung und Kennzeichnung aller stromführenden Teile sowie die Kennzeichnung der Betriebsbereitschaft oder des Ladevorgangs. Bei der künftigen Hauptuntersuchung müssen detailliert alle verbauten Sicherheits- und Kontrollsysteme geprüft werden. Dazu zählt neben der bereits obligatorischen Sichtprüfung von Kabelsträngen, Steckverbindungen und Isolierungen auch die Funktionsprüfung der Eigendiagnose, beispielsweise von Kurzschlüssen oder Widerstandsänderungen. Der Schutz der Fahrzeuginsassen und anderer Verkehrsteilnehmer vor elektrischen Gefahren durch eine intakte Isolation hat oberste Priorität. Eine Messung des Isolationswiderstandes – Richtwert: 500 Ohm pro Volt Spannung – ist deshalb obligatorischer Bestandteil der Hauptuntersuchung. Laut TÜV Süd ist Nach erfolgreicher Hauptuntersuchung bringt Prüfingenieur Thomas Praß die HU-Plakette an einem der vier Mini E an, die im Mai beim TÜV Süd in Berlin-Hoppegarten geprüft wurden. TÜV Süd-Prüfingenieur Thomas Praß überprüft im Rahmen der Hauptuntersuchung am E-Mini den Zustand der Kabelführungen. Fotos: TÜV Süd dieser Prüfpunkt beim Mini E vorbildlich gelöst: Ein so genannter Isolationswiderstandswächter überwacht permanent die Isolierung der Hochvolttechnik. Derzeit noch nicht vorgeschrieben, aber künftig unverzichtbar, sei ferner ein standardisierter Not-Ausschalter des Energiespeichers. Er sollte sinnvollerweise herstellerübergreifend bei sämtlichen Modellen stets an der gleichen Stelle des Fahrzeugs installiert sein. Hans W. Mayer Wolfgang Eichler, Mitglied der Geschäftsleitung TÜV Süd Auto Service GmbH: „Hauptuntersuchung wird für Elektro- Autos nicht teurer.“
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