Der freie Kfz-ServiceMarkt - amz

Der freie Kfz-ServiceMarkt 2010
E-Autos nicht
vom Stromversorger
_ „Bis zur Steckdose die Stromanbieter und das Elektrogewerbe,
ab der Steckdose das Kfz-Gewerbe“ – so lautet die Devise des
Zentralverbands Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe in punkto
Kompetenzaufteilung bei der Elektromobilität.
D er
Bundesverband ZDK wehrt
sich gegen öffentlich diskutierte
Vertriebskonzepte wie „Das
E-Fahrzeug mit Stromvertrag
vom Energieversorger“ und Servicekonzepte
wie „Der Elektriker kümmert
sich um das E-Auto“. „Ein bemerkenswert
großes Interesse an elektrisch betriebenen
Fahrzeugen haben die Energieversorger“,
bestätigt Helmut Bauer, Pressesprecher
von Mitsubishi. Der japanische Hersteller
bringt noch in 2010 einen E-Kompaktwagen
auf den europäischen Markt, den
dann auch Peugeot und Citroen vertreiben
werden. Bereits seit der vergangenen
Pkw IAA in Frankfurt verfügt Mitsubishi
Deutschland über einige Vorserienmodelle,
die von kleinen bis großen Energieunternehmen
für eigene Alltagtests und
Marktszenarien sehr gefragt sind. Manche
der Unternehmen wittern sogar einen
neuen Geschäftszweig, woraus sie kein
Geheimnis machen. Diese Entwicklung
beobachtet der ZDK, die berufsständische
Vertretung der Kfz-Meisterbetriebe, inzwischen
recht aufmerksam. Für Wilhelm
Hülsdonk, ZDK-Vizepräsident und Bundesinnungsmeister,
aus zwei Gründen:
„Wehret den Anfängen und glasklar ist,
ein Auto, ganz gleich mit welchem Antrieb,
gehört in den Kfz-Meisterbetrieb.“
Mit „wehret den Anfängen“ spielt er
auch auf eine Umfrage des Meinungsforschungsinstituts
Forsa an. Die Umfrageergebnisse
besagen, dass sich jeder zwei-
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te Autofahrer grundsätzlich vorstellen
kann, in Zukunft ein Elektroauto zu kaufen.
Als die entscheidenden Kaufkriterien
wurden genannt: ein gut ausgebautes
Stromtankstellennetz (59 Prozent), ein
Beitrag zum Umweltschutz (54 Prozent),
niedrige Betriebskosten (46 Prozent),
eine mit heutigen benzin- oder dieselbetriebenen
Fahrzeugen vergleichbare
Reichweite (38 Prozent), ein günstiger
Anschaffungspreis (36 Prozent). Wird
nach Altersklassen unterteilt, ist der
Beitrag zum Umweltschutz für die über
45-Jährigen wichtiger als für die Jüngeren.
Die 18- bis 29-Jährigen legen dagegen
mehr Wert auf niedrige Betriebskosten
und eine große Reichweite als auf
einen Beitrag zum Klimaschutz. „Die 18-
bis 59-Jährigen sind dem Kauf eines Elektroautos
tendenziell aufgeschlossener
als die Älteren“, ergänzt Hülsdonk.
Bundeskanzlerin Merkel
stellt Weichen
Am 3. Mai dieses Jahres hatte Bundeskanzlerin
Angela Merkel mit dem „Elektromobilitätsgipfel“
in Berlin die Weichen für die
intensivere Arbeit und Interessenswahrung
des ZDK gestellt. Auf ihr Betreiben hin
wurden sieben Arbeitsgruppen der Nationalen
Plattform Elektromobilität gebildet,
die sich jeweils unter unterschiedlichen
Gesichtspunkten mit der Ausgestaltung
des Zukunftsthemas Elektromobilität in
Um ein Elektro-, Hybrid- oder Brennstoffzellen-
Fahrzeug zu warten, muss dieses überprüfbar
und dauerhaft spannungsfrei geschaltet werden.
Deutschland befassen. „Für unseren Verband
ist es von großer Bedeutung, dass
wir als einer von insgesamt nur zwei Fachverbänden,
neben dem Verband des Elektrohandwerks,
nun mit dabei sind“, hebt
Verbandsvize Hülsdonk hervor. Genauer
gesagt, der ZDK hat die Chance, sein Fachwissen
in die Arbeitsgruppen sechs und
sieben einzubringen.
In der Arbeitsgruppe sechs geht es
um den Nachwuchs und die Qualifizierung.
Erörtert werden die Anforderungen
und Chancen für Aus- und Weiterbildung
auf Basis der aktuellen Situation. Die
Arbeitsgruppe sieben beschäftigt sich
mit den Elektromobilitätsthemen Rahmenbedingungen
und Markteinführung.
„Hier gilt unser Hauptinteresse der Wahrung
unserer Funktion als Schnittstelle
zum Autofahrer, sprich dem Vertrieb und
Service von E-Fahrzeugen“, sagt Hülsdonk.
Das heißt, ab der Steckdose sollen
sich Kfz-Händler und -Werkstätten um
die Stromer kümmern. Der ZDK ist überzeugt,
dass die bereits bestehende, flächendeckende
Infrastruktur der Autohäuser
und Werkstätten und die Nähe zum
Kunden zur Akzeptanz von Elektroautos
beitragen wird. Laut dem Zentralverband
können hier alternative Vertriebs- und
Servicekonzepte, wie sie derzeit auch öffentlich
diskutiert werden, nicht mithalten.
„Unsere Infrastruktur, Kundennähe
und unser Fachwissen ergeben zusammen
einen ausschlaggebenden Wettbewerbsvorteil,
den wir in die Waagschale
werfen müssen“, sagt Hülsdonk mit Blick
auf das Engagement in den beiden E-Arbeitsgruppen.
Mit ersten Gruppenergebnissen
rechnet er gegen Jahresende.
Gerd Zimmermann
Die Akademie Deutsches Kraftfahrzeuggewerbe
(TAK) bietet Werkstattbetrieben eine Zusatzqualifikation
für E-Autos an. Die Schulung
zum „Fachkundigen für Arbeiten an Hochvolteigensicheren
Systemen“ dauert zwei Tage.
Foto: TÜV Süd