voestalpine - Fakten & Zahlen - Bundesministerium für Verkehr ...

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Zwischenlagern in einem Schweißwerk entfällt.
„Wir messen uns auf dem Markt nicht
mit 30-Meter-Billigschienen aus China, wo
wir aus Kostengründen nie konkurrenzfähig
wären“, sagt Mülner.
WAS FÜR DIE SCHIENE GILT, gilt in besonderem
Maß für die technologisch anspruchsvollen
Weichen mit ihren systeminhärenten Sicherungs-
und Überwachungseinrichtungen.
Das reicht vom Design über die verschiedenen
Komponenten und Antriebe bis hin zu
Checkpoints, mit denen die Züge überwacht
werden können. „Wenn ein Zug vorbeifährt,
kann ich die Temperatur der Achslager messen,
die Achs- und Radlasten, um Überladung
oder asymmetrische Beladung von Waggons
festzustellen, oder überprüfen, ob die Klötze
der Scheibenbremsen fest sitzen“, erklärt
Mülner. Überlastete Räder verschleißen die
„Schienen und Weichen sind intelligente Produkte.“
JOSEF MÜLNER, VAE
Gleisanlagen wesentlich stärker, ebenso Räder,
die durch Bremsungen nicht mehr rund
sind, sondern abgeflachte Stellen aufweisen.
„Damit könnten die Infrastrukturbetreiber ein
Bonus-Malus-System für die Fuhrparkbetreiber
einführen. Wer gute Fahrzeuge einsetzt,
zahlt weniger, wer schlechtes Material verwendet,
mehr.“ Als weiteres Plus der intelligenten
Weichen seines Konzerns bezeichnet
er den integrierten Bordcomputer, der ihre
Funktion überwacht.
Damit ist es nicht mehr notwendig, in regelmäßigen
Abständen Wartungs- und Reparaturteams
im Rahmen vorbeugender In-
voestalpine - Fakten & Zahlen
Bei der voestalpine sind Schienen- und Weichenbau
in der VAE Eisenbahnsysteme (VAEE) angesiedelt.
In diesem Unternehmen befindet sich
auch der Bereich „Hytronics“, der seit 2002 die
hoch entwickelten Diagnosesysteme und Gefahrenmeldeanlagen
baut. In Österreich hat die
VAEE sechs Tochterunternehmen: Die VAE ist
Weltmarktführer in der Weichentechnologie für
Eisen-, Straßen- und U-Bahnen und Systemanbieter
von systeminhärenten Überwachungs-, Sicherungs-
und Antriebseinheiten bei Weichen. Die
voestalpine Schienen sieht ebenfalls auf eine
über 100 Jahre alte Tradition zurück und ist
Europas wichtigster Schienenproduzent. Sie erzeugt
die umfangreichste Familie von hochwertigen
Schienenstahlgüten und hat umfassende
Systemkompetenz, zum Beispiel bei Lebenszy-
standhaltung loszuschicken, sondern nur
mehr dann, wenn der Computer registriert,
dass die Weiche in ihrer Funktion demnächst
eingeschränkt sein könnte. Auch wenn die
Qualität der Schienen und Weichen für sich
spricht, so wünscht sich Mülner Hilfestellung
bei der Überzeugungsarbeit, die neutral nur
von Bahnbetreiber zu Bahnbetreiber oder von
Transportministerium zu Transportministerium
geleistet werden kann.
„Wenn wir als voestalpine die Qualität unserer
Produkte und Services herausstreichen,
dann ist das Marketing und Propaganda.
Wenn hingegen die ÖBB oder die Wiener Linien
das machen, die umfangreiche Erfahrung
mit unseren Produkten haben, dann ist das ungleich
glaubwürdiger. Dann ist das neutral und
wäre auch ein Beleben bzw. eine andere Handhabung
der bilateralen Eisenbahn-Kooperationsabkommen.“
Das Ministerium könnte außerdem
im Rahmen der bilateralen Eisenbahnabkommen
bei internationalen Ausschreibungen
darauf drängen, das die Qualität
als ein wichtiges Kriterium mit aufgenommen
werde. Als Beispiel für erfolgreiches Lobbying
nennt er die Aktivitäten offizieller Stellen in
Frankreich und Japan – die direkten Konkurrenzländer
Österreichs in diesem Segment.
„Der französische Verkehrsminister pusht die
Interessen seiner Industrie sehr gut. Natürlich
hat Österreich als kleines Land nicht die gleichen
Ressourcen, aber ich sehe Möglichkeiten
vor allem in jenen Staaten, zu denen es traditionell
hervorragende Beziehungen gibt. Etwa
die arabischen Länder, den mittleren Osten,
den Balkan oder Nordafrika.“ Er verweist darauf,
dass für die deutschen Standorte seines
Konzerns bereits mit Hilfe der Deutschen Bahn
ein Durchbruch in China und zuvor in Taiwan
erzielt werden konnte. k
kluskosten-Strategien. Die benötigten Stahlblöcke
kommen von der voestalpine Stahl Donawitz,
Drähte und Spannstahl von der voestalpine
Austria Draht, die Nahtlosrohre von der voestalpine
Tubular. Die voestalpine Klöckner Bahntechnik
wiederum arbeitet als Vollsortimenter mit
Generalunternehmer-Kompetenz für Bahnfahrwege.
Zusätzlich hat die Gruppe noch je ein
Tochterunternehmen in Deutschland (Schienenbau)
und den Niederlanden (zuständig für die
niederländische Bahninfrastruktur).
Im Geschäftsjahr 2006/2007 hat die Division
Bahnsysteme der voestalpine einen Umsatz von
etwas mehr als zwei Milliarden Euro erzielt. Das
EBIT betrug 337,5 Millionen Euro, insgesamt
wurden 7.523 Mitarbeiter beschäftigt.