SUT_05_07_Screen_kom.. - Schiffahrt und Technik

HAFEN &
TRANSPORT INTERMODAL
Kooperation mit Hafen und Kunden in Marseille wird enger
Duisport am Mittelmeer
Der Duisburger Hafen hat sich im
Mai in Marseille den Kunden des
Hafens der Mittelmeerstadt
präsentiert und für eine engere
Zusammenarbeit geworben.
Erich Staake, Vorstandssprecher der
Duisburger Hafen AG, erläuterte die
Rolle des größten Binnenhafens der
Welt als Drehscheibe für den europa -
weiten multimodalen Verkehr. Im vergange -
nen Jahr wurden in vier Containerterminals
zusammen 790.000 TEU umgeschlagen.
Duisburg biete Seehafenstandard und sei
auch sehr um eine enge Zusammenarbeit mit
den Seehäfen bemüht. Mit Rotterdam und
Antwerpen gebe es seit Jahren eine enge
Zusammenarbeit und zusätzlich zum Straßen -
transport regelmäßige Liniendienste per
Schiene und natürlich auf dem Wasserweg.
Duisburg sei auch der größte Bahnknoten -
punkt Europas und wolle vor allem zusätz -
lichen Kombiverkehr anziehen, der über diese
Drehscheibe zügig in alle Teile Europas gelei -
tet werden kann. Mit Frankreich gibt es zurzeit
nur einen Liniendienst dreimal pro Woche mit
Container-Blockzügen nach Lyon. Der Süden
und speziell Südfrankreich sei dagegen ein
„weißer Fleck“ auf der Karte der regel mäßi -
gen Verbindungen von und nach Duisburg.
Das sollte sich im Interesse aller Beteiligten
ändern, unterstrich Staake. „Wo wir noch
nicht besetzte Märkte sehen, sind wir auch
bereit, Risiken einzugehen, um mit unseren
Partnern Kooperationsnetze aufzu bauen oder
38 MAGAZIN FUR INTERMODALEN TRANSPORT UND LOGISTIK
5/2007
das, was schon existiert, zu opti mie ren.“
Marseille spielt eine zentrale Rolle für die
Verbindung mit den Mittelmeerländern und
vor allem Marokko, Algerien und Tunesien.
Außerdem ist Marseille für einige Schiff -
fahrts linien aus Asien der erste Hafen Euro -
pas. Wenn es hier eine effiziente Verbindung
über Land beispielsweise nach Duisburg und
von dort aus in beliebige Zielregionen West-,
Nord- und Osteuropas gäbe, könnte man
mehrere Tage einsparen. Auch Guy Janin, Ge -
neraldirektor des Hafens Marseille, wünscht
sich eine engere Zusammenarbeit, durch die
die internationale Bedeutung des Hafens nur
gewinnen könne. Er räumt ein, dass gegen -
wär tig 81 % der Transporte von und zum
Hafen auf der Straße erfolgen, nur 13 % mit
der Bahn und 6 % mit Binnenschiffen. Bis
2010 soll der Anteil des Wasserweges 12-15
% betragen und auch mit der Bahn verbinden
sich viele Hoffnungen. Durch Öffnung des
Bahnmarktes gebe es schon Bewegung, denn
neben dem staatlichen Bahnunternehmen
Fret SNCF sind jetzt auch sechs private An -
bie ter zugelassen, die nach und nach ein
eige nes Angebot aufbauen. So gibt es seit
einigen Wochen eine Linie von Marseille-Fos
nach Ludwigshafen durch Rail Link, ein Ge -
mein schaftsunternehmen der Reedereigruppe
CMA CGM und Con nex Transport. In Duis -
burg will man daran eventuell anknüpfen
und einen Pendelver kehr zwischen Lud wigs -
hafen und Duis burg herstellen.
Um die Bedingungen für die Binnenschiff -
fahrt zu verbessern, baut der Hafen Mar seil le
Koppelverband
der Alcotrans auf
der Rhone
Bild: Klingsieck
Die Hafenchefs von Duisport, Erich Staake (l.)
und Marseille, Guy Janin, wollen künftig enger
kooperieren Bild: Chaminas/duisport
gegenwärtig in Fos zwei spezielle Kais für
Binnenschiffe mit Ladebrücken aus. Ge gen -
wärtig gibt es zwei Liniendienste per Bin -
nenschiff in Marseille. Der größere ist River
Shuttle Containers (RSC), der auch auf der
Seine zwischen Le Havre und Paris aktiv ist.
Die zweite Linie be treibt Alcotrans, eine
Tochter der deut schen Imperial-Ree de rei, die
seit De zember 2004 Contai ner von und nach
Mar seille transpor tiert. 2005 waren es
13.000 TEU, davon zur Hälfte leere Con -
tainer, und 2006 schon 19.000 TEU, da von
80 % vol le. Ge gen wärtig sind zwei Schiffe im
Ein satz, von denen das größere bis zu 274
TEU trans por tieren kann. Wöchentlich zwei
Rundläufe verbinden Marseille-Fos, Valence
und Lyon. Im laufen den Jahr soll ein drittes
Schiff hin zukommen. Lyon wird mehr und
mehr zum vorgescho be nen Terminal des
Hafens Mar seil le. Während 2002 hier ledig -
lich 4.000 TEU umgeschlagen wurden, waren
es 2006 schon 57.000 TEU. Gegenwärtig ist
ein zweiter Ter minal im Bau, der die Um -
schlag kapazität noch einmal verdoppeln soll.
Sowohl RSC als auch Alco trans fahren bei
Bedarf auch über Lyon hinaus auf der Saône
nach Chalon, Mâcon und bis Pagny, wo die
Fahrt bislang für große Schiffe endet. Alco -
trans plant, Container in Pagny auf Züge
nach Straßburg, Mulhouse und vielleicht
auch nach Duisburg zu ver laden.
Ralf Klingsieck ❑